Autor: automoveis

Apesar de ser uma diferença relativamente pequena, as vendas diretas este ano estão crescendo abaixo das realizadas no varejo. No primeiro caso a alta foi de 12,5%, de 536,4 mil para 604 mil unidades, e no segundo de 14,1%, de 613,7 mil para 700,4 mil.

São dados da Fenabrave referentes ao segmento de automóveis e comerciais no acumulado de janeiro a julho. No cômputo das duas categorias, a expansão ficou em 13,4%, de 1.150.126 para 1.304.263 veículos.

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Na última coletiva da Anfavea, o presidente Márcio de Lima Leite chegou inclusive a comentar sobre o maios movimento nas concessionárias em detrimento dos negócios no atacado. O comentário, no entanto, não se aplica às locadoras.

De acordo com levantamento da Abla, Associação Brasileira das Locadoras de Veículos, o setor comprou total de 315.781 unidades nos primeiros sete meses deste ano, expansão de 15,7% sobre as 272.805 adquiridas no mesmo período de 2023.

O índice é superior ao da média do mercado, de 13,4%, e também maior do que o de evolução das vendas diretas em geral (12,5%). Como, contudo, não são grandes diferenças, Paulo Miguel Jr, vice-presidente do Conselho Gestor da Abla, prefere falar em estabilidade do setor este ano:

“Estamos mantando nossa participação nas vendas totais do setor automotivo na faixa de 24%. Nossas compras estão próximas às eperadas para o período”.

Com relação ao ano, o executivo avalia que a estabilidade vai ser mantida. Ele diz que em função do expressivo crescimento das transações ligadas ao carro por assinatura no úlimos anos, o endividamento da pessoa física nesse caso deve gerar uma acomodação a partir de agora.

Em três anos, expansão de 76,5%

Sobre o carro por assinatura, a Abla divulgou levantamento na sexta-feira, 16, mostrando crescimento de 76,5% em três anos da frota das locadoras destinada a quem trabalha com aplicativos de transporte, tais como Uber e 99, já é de aproximadamente 300 mil automóveis.

O salto, em números absolutos, foi de 170 mil veículos locados nessa modalidade em meados de 2021 para mais de 300 mil agora, no início do segundo semestre de 2024.

Segundo a entidade, a frota total das locadoras no Brasil chegou a 1.570.820 automóveis e comerciais leves ao final de 2023. “Portanto, os mais de 300 mil carros locados para quem trabalha com aplicativos representam atualmente entre 18% e 20% de todos os carros das locadoras no País”, calcula o presidente da Abla, Marco Aurélio Nazaré.

Na sua avaliação, as estatísticas mostram as ventagens do aluguel em relação ao carro próprio para quem trabalha com aplicativos de transporte de passageiros. “Despesas para o licenciamento, emplacamento, IPVA, para busca e compra de peças e até com mecânicos ficam com a locadora”, explica o executivo.

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Foto: Divulgação/Abla

Fonte: Auto Industria

A Shell, uma das principais redes de postos do Brasil e do mundo, anunciou que vai fechar 1.000 postos de combustíveis. Entenda. 

Shell vai fechar 1.000 postos no Brasil

Após anunciar no começo do ano a decisão de fechar 1.000 postos de combustíveis ao redor do mundo, a Shell confirmou esta ação. 

A decisão institucional tem como objetivo concluir o encerramento das atividades dos postos até o fim do ano. 

Os 1.000 postos da rede Shell correspondem a 3% do total de unidades da empresa petrolífera. 

A interrupção nas atividades marca a mudança de estratégia da empresa, que visa ampliar sua atuação em eletropostos em diferentes países. 

Ao todo, a Shell conta com cerca de 46 mil postos de combustível ao redor do mundo, além de 54 mil eletropostos.  

Recalculando a rota

A decisão de fechar 1.000 postos ao redor do mundo, que já começou a ser colocada em prática pela Shell, faz parte da reformulação de estratégia da rede americana na chamada ‘’transição energética’’. 

O novo plano está em sintonia com o melhor momento da história para os carros elétricos. 

No Brasil, porém, o fechamento de postos de gasolina ainda não começou a ser executado, por conta da demanda ainda emergente de veículos elétricos no país. 

Os primeiros países a contar com os novos eletropostos da Shell estão situados na Europa e no continente asiático, principalmente na China, um dos principais focos do setor de veículos elétricos no mundo todo. 

Em um segundo momento, porém, a Shell deve migrar com sua nova investida para países da América Latina como o Brasil.

Metas estabelecidas

No planejamento da Shell a curto e médio prazo, estão a implantação de cerca de 500 eletropostos até o fim do ano. 

Outra meta estipula 70 mil novos postos eletrificados até o fim do ano que vem, além do planejamento mais duradouro de 200 mil novos espaços até o 2030. 

Os locais e datas específicas das instalações ainda são guardadas sob sigilo pela companhia.

Posto sem bomba de gasolina

Alinhado com o novo perfil de investimentos da marca, a Shell anunciou um posto de combustível sem bomba de gasolina. 

A unidade fica em Fulham, na cidade inglesa de Londres, capital da Inglaterra. 

O posto é dedicado completamente à recarga de veículos elétricos e conta ainda com espaços para os clientes relaxarem enquanto os veículos são recarregados. 

Equipado com 10 pontos de recarga ultra rápidos, o eletroposto da Shell permite que os veículos sejam carregados de 20% a 80% em apenas 30 minutos. 

Fonte: Garagem 360

A XBRI Pneus, empresa 100% nacional que montou operações na Ásia para abastecer o mercado brasileiro, está revendo estratégia e promete investir R$ 1,5 bilhão em uma fábrica no País, que também atenderá os Estados Unidos.

Lembrando que a empresa foi fundada há 36 anos com produção 100% no exterior, Samer Nasser, diretor de Relações Institucionais da marca, diz que os atuais custos tributários, de produção e de logística para exportação a partir das fábricas na Ásia já se assemelham aos custos de produção no Brasil.

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“Por isso entendemos que chegou a hora de fazermos esse investimento”, explica o empresário, informando que a companhia já fez contatos com os governos do Paraná, São Paulo, Rio Grande do Sul e Espírito Santo para discutir condições e oportunidades para a definição do local mais estratégico para a construção das instalações.

Ele revela também haver conversas para a aquisição de área no Polo Industrial de Camaçari, na Bahia. A marca vendeu no ano passado mais de 3,5 milhões de unidades no Brasil, o equivalente a R$ 4,5 bilhões de faturamento.

Se o projeto atual for consolidado, a XBRI Pneus será a primeira indústria genuinamente brasileira de pneus radiais de carga e passeio com produção em larga escala, visto que as demais fabricantes instaladas no País têm sede no exterior.

Imposto de Importação

Apesar de todo o entusiasmo que demonstra pelo projeto, Nasser diz que sua execução depende de o Governo Federal não ceder às pressões para a elevação do Imposto de Importação de pneus, atualmente em discussão na Câmara de Comércio Exterior (Camex) do Ministério da Indústria, Comércio e Serviços (MDIC), a partir de pleito da Anip.

“A lógica é a seguinte: para que possamos nos instalar aqui, precisamos seguir formando mercado para nossos pneus, com rede de distribuição e comercialização. Para isso é fundamental que tenhamos produtos a preços competitivos para vender”, afirma o executivo, lembrando que pneus fabricados no exterior já sofrem com medidas antidumping contra fabricantes chineses.

A XBRI informa que seus produtos são homologados para serem usados por grandes montadoras, como Volkswagen e Stellantis, e em algumas das maiores frotas do Brasil, a exemplo de Raízen, Shell, JSL, Localiza e Unidas. Também são comercializados nas principais redes de varejo, como Magazine Luiza, Assaí, Havan e Rede Mateus.

“Consolidando-se como a primeira indústria genuinamente nacional de pneus, a XBRI Pneus reafirma seu compromisso com o desenvolvimento econômico do Brasil e com a oferta de produtos de qualidade a preços competitivos. Nossa marca está pronta para enfrentar os desafios e continuar crescendo, beneficiando consumidores e impulsionando a economia”, conclui Nasser.

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Foto: Divulgação/XBRI

Fonte: Auto Industria

Enquanto no Brasil a volta do Salão do Automóvel de São Paulo segue apenas como um desejo manifesto do presidente Lula e eventos como o Festival de Interlagos se candidatam a legítimos sucessores da mais tradicional mostra automobilística brasileira, na Europa o Salão de Paris promete retomar o caminho para tempos bem melhores.

Depois de um hiato de quatro anos, em parte pela mudança de estratégia de marketing das montadoras e também por conta da pandemia em 2020 e 2021, a mostra francesa foi realizada em 2022 como uma pálida sombra do que fora nos cem anos anteriores.

Na opinião dos marketeiros das grandes montadoras, a fórmula, além de muito custosa, estava esgotada e, por conta disso, ano a ano vinham reduzindo a presença de suas marcas em eventos do gênero.

Pois na 90ª edição do Mondial de l’Auto, que acontecerá em outubro no consagrado Paris Expo Porte de Versailles,  uma parte relevante das marcas europeias estará de volta.

Por que esse passo atrás? Ou seria à frente? Ou esses mesmos profissionais do marketing mudaram de opinião ou os organizadores conseguiram dar novo brilho aos salões, o que é pouco provável seja um caso ou o outro.

Há uma terceira e mais visível razão para essa volta: não deixar que as novatas marcas chinesas, que aceleraram movimentos de expansão internacional nos últimos dois ou três anos e não escondem a avidez por novos mercados, dominem de vez as exposições mais relevantes.

Foi o que ocorreu de forma flagrante no agora extinto Salão de Genebra, Suíça. Em fevereiro último, numa tentativa de retomar sua trajetória após cinco anos, a mostra teve apenas as marcas do Grupo Renault a representar a Europa e confrontar os produtos chineses da BYD.

Meses antes, a edição de 2023 do Salão de Munique, o maior da Europa, sublinhou a chamada invasão oriental. Entre montadoras e fornecedores, 40% dos expositores eram oriundos da Ásia. A maior delegação, a da China,  contou com estandes da BYD, Dongfeng, Geely HiPhi, Leapmotor, Seres e Xpeng.

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Entre 14 e 20 de outubro, em Paris, o time chinês seguirá grande. Reunirá novamente BYD, Xpeng, Seres, além da GAC e das startpus Skyworth, Forthing, Hongqi e Maxusmas. Fora eventuais e prováveis adesões de última hora.

Desta vez, porém, terá que rivalizar com um adversário bem mais reforçado, sobretudo pelo retorno de marcas alemãs importantes.

Fora as representantes da casa — Peugeot, Citroën, Renault e Alpine —, já estão confirmadas, apenas para ficar entre as grandes marcas, Volkswagen, Audi, BMW, Skoda, Alfa Romeo, Iveco, Ford, Dacia, Kia e até a Cadillac.

Não se trata da melhor seleção possível, faltam ainda nomes de peso, como, por exemplo, Mercedes-Benz ou Fiat. Mas é notável que, ao menos no caso salão parisiense, a indústria europeia começa a fechar os flancos abertos nos últimos anos e que já deixaram alguns estragos pelo caminho.

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Foto: Divulgação

Fonte: Auto Industria

O mercado automotivo foi pego de surpresa com uma atitude radical da Citroën. Isso porque, após um fracasso nas vendas, a montadora francesa resolveu abandonar um país. A seguir, o Garagem360 revela todos os detalhes. Acompanhe!

Qual país a Citroën abandonou? 

Foi à Austrália. Após 101 anos de atuação no mercado, a montadora optou por interromper a venda dos seus veículos por lá. 

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Por que a Citroën deixou a Austrália? 

O principal motivo foi a queda nas vendas. No primeiro semestre de 2024, a montadora francesa vendeu apenas 87 veículos. 

Citroën já estava em alerta 

O histórico da montadora francesa no país já dava sinais que essa decisão poderia vir a qualquer momento. Em 2007, por exemplo, ela vendeu 3.803 unidades. Já em 2021, a Citroën havia registrado somente 175 vendas. 

Quais serão os próximos passos da Citroën?

O encerramento das operações será conduzido de forma gradual. Contudo, a partir de novembro, a marca pretende interromper as encomendas de novos veículos franceses por lá. 

Posteriormente, eles passarão a ter garantia de cinco anos sem limite de quilometragem. Essa determinação será aplicada em 35 centros de serviço. Depois, a fabricante saíra, de forma definitiva, do país. 

O que influenciou na tomada de decisão da Citroën?

Atualmente, o mercado na Austrália está em crise. Em outras palavras, não há produção de carros. Esse contexto persiste desde quando a Ford e GM desistiram do país. Agora, elas atuam só com importados. 

Com essa decisão, a indústria australiana deve sofrer um forte impacto, uma vez que a fabricante era a mais mais experimente na Austrália. 

Já no Brasil, a Citroën mantém a sua operação, embora ainda não esteja entre as 10 melhores do mercado, como mostra o relatório abaixo da Fenabrave. 

A propósito, a marca já anunciou a versão especial do C3 You, que terá motor turbo e deverá ser um dos principais destaques do mercado brasileiro. 

O Garagem360 continua acompanhando as últimas notícias automotivas. Por isso, continue conosco para não perder nenhum detalhe sobre a performance das montadoras no Brasil e em outros países. 

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Fonte: Garagem 360