A expansão global da indústria automotiva pode ganhar um novo capítulo nos próximos anos. A chinesa BYD, uma das maiores fabricantes de carros eletrificados do mundo, passou a ser citada em análises do setor como possível candidata a entrar na Formula One.
Imagem: Reprodução – Edição/Garagem360
Se o plano avançar, a montadora poderia enfrentar diretamente algumas das equipes mais tradicionais do grid, como Scuderia Ferrari, Mercedes-AMG Petronas Formula One Team e Red Bull Racing.
Embora não exista confirmação oficial de participação, os rumores surgem em um momento de forte interesse de montadoras na categoria, que voltou a crescer em audiência e relevância global.
Gigante chinesa avalia caminhos para entrar na F1
Nos bastidores do automobilismo, especialistas apontam que a BYD analisa diferentes estratégias caso decida investir na Fórmula 1.
Entre as possibilidades discutidas estão:
criação de uma equipe própria
compra de um time já existente no grid
participação inicial como fornecedora de tecnologia ou parceira técnica
Entrar na Fórmula 1 exige investimentos gigantescos. A chamada taxa de entrada para novas equipes, criada para proteger as atuais participantes, gira em torno de US$ 200 milhões.
Somando desenvolvimento do carro, motor, fábrica e estrutura técnica, o custo inicial pode facilmente ultrapassar US$ 500 milhões.
Mesmo assim, o interesse de fabricantes tem crescido. Nos próximos anos, a categoria também contará com novas montadoras como a Audi e a Cadillac.
Entrada da BYD poderia marcar momento histórico
Caso a fabricante chinesa confirme sua participação, o movimento teria peso simbólico importante para o automobilismo.
A Fórmula 1 nunca teve uma equipe totalmente chinesa entre suas protagonistas. Além disso, a entrada da BYD poderia representar:
maior presença da indústria chinesa no esporte
nova disputa tecnológica entre montadoras globais
fortalecimento da eletrificação no automobilismo
A empresa vive um momento de expansão acelerada no mercado internacional e já disputa liderança global na venda de veículos eletrificados.
Outras categorias podem ser porta de entrada
Antes de chegar à Fórmula 1, especialistas apontam que a BYD poderia avaliar outras competições internacionais.
Uma das possibilidades seria a Formula E, categoria totalmente elétrica criada justamente para impulsionar o desenvolvimento de novas tecnologias de mobilidade.
Outra alternativa seria o campeonato mundial de endurance, que inclui corridas tradicionais como as 24 Horas de Le Mans, por exemplo.
Esses campeonatos, aliás, costumam funcionar como porta de entrada para fabricantes que desejam ganhar experiência no automobilismo antes de investir na Fórmula 1.
Se os rumores se confirmarem, a chegada da BYD pode abrir uma nova disputa entre montadoras tradicionais. E claro, levar gigantes emergentes da indústria automotiva, colocando a Fórmula 1 no centro de mais uma transformação tecnológica do setor.
Depois de o Axor ressurgir no mercado brasileiro em meados do ano passado, chegou a vez do modelo passar a ser oferecido na Argentina. O caminhão, um dos mais bem-sucedidos da marca, chegou a ser descontinuado na transição no País na transição das normas ambientais para a fase oito de pesados do Proconve, em vigor desde 2023.
O modelo estreia no país vizinho nas versões 2038 4×2 e 2545 6×2, ambas indicadas para aplicações rodoviárias em médias e longas distâncias. Desde o ano passado, a subsidiária Mercedes-Benz Argentina tem renovado todo portfólio local com leves, médios e pesados. A atualização trouxe resultados para a marca ao fechar 2025 na liderança, com 33,4% de participação.
Desde o lançamento do Move Brasil, programa do governo federal para financiamento de caminhões novos e seminovos, a Mercedes-Benz já acumula 400 unidades negociadas. O anúncio ocorreu no sábado, 28, na concessionária De Nigris, em São Paulo, com a presença do ministro do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços e vice-presidente República Geraldo Alckmin.
Segundo Luiz Carlos Moraes, diretor de Comunicação Corporativa e Relações Institucionais da Mercedes-Benz, o encontro buscou exaltar e proporcionar visibilidade aos resultados do programa.
“Esse é um passo marcante para o transporte brasileiro, para o mercado de caminhões e para a indústria automotiva. Uma iniciativa que dirige foco tanto para os grandes frotistas, quanto para pequenas e médias transportadoras e, especialmente, aos caminhoneiros autônomos”, resume em nota o diretor.
Para Jefferson Ferrarez, vice-presidente de Vendas, Marketing e Peças & Serviços Caminhões, o programa joga luz à renovação de frota, tema essencial para o futuro do transporte e da logística no Brasil.
“O Move Brasil traz uma alternativa muito importante de financiamento para frotistas e autônomos com taxas de juros mais acessíveis. Já estamos sentindo os resultados promissores do programa e diversos negócios seguem em andamento.”
Ferrarez entende que o programa poderia se tornar permanente, pois além de contribuir com a renovação da frota – a estimativa é de que há mais de 300 mil caminhões em circulação com mais de 20 anos -, fortalece a cadeia produtiva.
“O Move Brasil cria as bases para um mercado mais sólido e previsível para o médio prazo. Na prática, ao conceder financiamento atrativo, o programa ajuda o transportador a dar um salto tecnológico que demoraria muito mais tempo para acontecer. Isso confirma a relevância e a força do programa, que representa um ganho para toda a sociedade brasileira.”
Estiveram também presentes no evento representantes de empresas que aproveitaram o Move Brasil para adquirir caminhões. Casos da TF Transportes, Guedes Amorim, Audilene Mendes de Araújo Silva e Just Log, empresas das áreas de logística e setores da mineração e terraplanagem.
Com recursos do BNDES, o Move Brasil destinou um total de R$ 10 bilhões para compra de caminhões novos e usados a partir de 2012. Há carência de seis meses para primeira parcela com taxa de juros entre 13% e 14% ao ano. Há também incentivo adicional para quem entregar caminhões com mais de 20 anos para reciclagem. O programa segue até 25 de maio.
A Mercedes-Benz amplia a oferta no portfólio do Sprinter com opção de transmissão automática em todas as versões do modelo, do chassi-cabine aos furgões. Esperado pelo transportador há alguns anos, o produto começa chegar na rede de concessionárias com preços sugeridos de R$ 274.300 até por volta de R$ 500.000. Estreia primeiro no mercado brasileiro e, em seguida, para o restante da América do Sul.
Com a novidade, a linha se mostra como uma das mais completas do segmento de vans e furgões, com 56 versões disponíveis para o mercado de distribuição de carga e passageiros. O maior argumento é oferecer mais conforto para a condução em operações urbanas, além minimizar erros de condução, o que aumenta a durabilidade de componentes.
O lançamento alia o atual motor OM 654 de 170 cv e torque de 40,8 kgfm a 1.700 rpm com a transmissão automática 9G-Tronic de nove velocidades. A tecnologia é originada do segmento de automóveis, quando em 2013 começou a ser oferta no sedã E 350. Chegou na linha Sprinter em 2019, inicialmente para os mercados dos Estados Unidos e da Alemanha.
O Sprinter 9G-Tronic engorda a produção do Centro Industrial Juan Manuel Fangio, em Buenos Aires, na Argentina, complexo comprado pela Prestigie Auto e que, agora, produz o veículo sob licença da Mercedes-Benz.
Para a fabricante, a nova oferta chega em momento icônico para marca. “Trazer essa novidade tão esperada no País justamente no ano em que completamos 130 anos de transporte é um marco histórico para a Mercedes-Benz”, resume em nota Aline Rapassi, head de Produto Vans da Mercedes-Benz Cars & Vans Brasil.
“Ao longo desse período, a nossa marca protagonizou importantes transformações no setor e a Sprinter automática representa mais um passo importante desse compromisso em oferecer soluções modernas, eficientes e alinhadas às necessidades dos clientes.”
A Mercedes-Benz oferece dois anos de garantia ao Sprinter com transmissão automática, além das duas primeiras revisões gratuitas.
Parceiras desde 2010, Mercedes-Benz e a Airbus Corporate Helicopters apresentaram o novo helicóptero ACH145 na quinta-feira, 26, em evento promotivo em São Paulo, cidade que concentra uma das maiores frotas de helicópteros privados e executivos do mundo.
Com ele, já são 26 unidades do helicóptero entregues mundialmente. Renovada em 2021, a colaboração entre as empresas foi estendida com foco especial na nova filosofia de design da Mercedes-Benz, a Sensual Purity, incorporada ao ACH145.
Com opções de layout de quatro a oito assentos, o helicóptero agora oferece aos clientes seis conceitos de design exclusivos para uma escolha personalizada.
Na nova versão, de cinco pás, o ACH145 oferece um voo mais suave e maior conforto a bordo, além de um aumento de 150 kg de carga útil.
AMercedes-Benz tem atraído a atenção de empresas de transporte de passageiros com o chassi OF 1519 R ao somar entregas de 50 unidades, recentemente. O produto, inicialmente voltado para o transporte escolar rural, tem suprido necessidades de operações de fretamento em vias sem pavimento para atender o transporte de funcionários de mineração, siderurgia e de serviços públicos.
Casos Automade Transporte, da Univale Transportes e da D.A. Serviços, todas de Minas Gerais. Também a Concórdia Logística, de Goiás, a Usina Alta Mogiana, de São Joaquim da Barra (SP), a prefeitura de Água Branca, em Alagoas e da instituição Amigos do Bem, no sertão de Pernambuco.
O chassi OF 1519 R é um modelo 4×2 com piso alto projetado para operações severas. Tem PBT (Peso Bruto Total) de 15 toneladas e receber carroçarias de até 10,8 metros de comprimento para uma capacidade de até 46 assentos para passageiros.
O motor é o OM 924 LA de 185 cv e torque de 700 Nm entre 1.200 e 1.600 rpm associado a câmbio manual de seis marchas. Para enfrentar as vias não pavimentadas, o eixo traseiro conta com bloqueio do diferencial.
A Mercedes-Benz completou 140 anos em 2026. Como presente para clientes e fãs, a marca revelou o Classe S 2027, que surge com visual renovado. O sedã de luxo, que figura entre os mais vendidos do mundo em seu segmento, passou pela atualização mais ampla já realizada em um único ciclo de produto. Mais de 50% de seus componentes — cerca de 2.700 itens — foram desenvolvidos ou redesenhados, reforçando o papel do modelo como vitrine tecnológica da marca.
O visual externo foi revisado para reforçar identidade e presença. A dianteira adota uma grade maior, agora com opção de iluminação integrada, acompanhada por novos faróis digital light, que utilizam tecnologia micro-led para ampliar o alcance e a precisão da iluminação noturna. Na traseira, as lanternas passam a exibir uma assinatura luminosa com elementos em forma de estrela, alinhando o design à linguagem visual mais recente da Mercedes-Benz.
No interior, a digitalização avança com a introdução do MBUX Superscreen. O conjunto integra a tela central de 14,4 polegadas e o display do passageiro dianteiro de 12,3 polegadas sob uma única superfície de vidro. O sistema permite acesso a entretenimento, aplicativos e serviços digitais, com recursos de privacidade que evitam distrações ao condutor. O painel de instrumentos digital, com opção de visualização em 3D, complementa a experiência tecnológica.
Mercedes-Benz Class S ganha visual renovado • Divulgação
A gama de motores do novo Classe S foi atualizada com foco em eficiência e eletrificação. Todas as versões contam com sistema híbrido leve de 48 volts, com gerador de partida integrado, que auxilia em acelerações, retomadas e recuperação de energia. Entre as opções estão motores a gasolina de seis e oito cilindros, unidades diesel de seis cilindros e versões híbridas plug-in, capazes de rodar cerca de 100 km em modo elétrico, segundo dados do fabricante.
Os motores diesel da nova geração incorporam soluções inéditas, como catalisador aquecido eletricamente, que otimiza o controle de emissões em partidas a frio. Já os conjuntos a gasolina receberam melhorias em componentes internos e sistemas de admissão e escape, buscando respostas mais rápidas e maior suavidade.
Mercedes-Benz Class S ganha visual renovado • Divulgação
A atualização do Classe S também amplia as possibilidades de personalização por meio do programa MANUFAKTUR, que oferece novas combinações de cores, materiais e acabamentos. A proposta é permitir que o sedã de luxo reflita preferências individuais sem comprometer os padrões técnicos e de qualidade da marca.
Ao completar 140 anos, a Mercedes-Benz reforça sua estratégia de unir legado histórico, digitalização e eficiência energética. O novo Classe S sintetiza essa abordagem ao reinterpretar conceitos clássicos da marca sob a ótica da mobilidade conectada e eletrificada.
Mercedes-Benz Class S ganha visual renovado • Divulgação
A Mercedes-Benz ganhou licitação para fornecimento de dez chassis LO 916/48 para diversas unidades do Sest Senat espalhadas pelo País. Os veículos serão utilizados nos cursos técnicos de manutenção automotiva e programas de qualificação profissional ministrados pela instituição do setor de transporte.
Do lote adquirido, sete chassis já foram entregues intermediados pelo concessionário Mardisa, de Brasília (DF). Os veículos se destinam às unidades do Rio de Janeiro, Duque de Caxias (RJ), Cariacica (ES), Belo Horizonte (MG), Simões Filho (BA), Ponta Grossa (PR), Manaus (AM), Brasília, Campo Grande (MS) e Florianópolis (SC).
Após encerrar 2025 na liderança de vendas de chassi elétrico, com 222 unidades emplacadas, a Mercedes-Benz prepara programação para a produção de 200 unidades do eO500U em negociação, previstas para serem entregues ao longo do primeiro semestre.
Os chassis elétricos serão operados na cidade de São Paulo, atualmente o mercado com a maior frota de ônibus movidos a bateria do País, superando 1 mil coletivos.
O eO500U foi desenvolvido no Brasil para atender a realidade do transporte de passageiros do País e da América Latina. O modelo é produzido na fábrica de São Bernardo do Campo (SP), na mesma linha dos chassis a diesel até a etapa de eletrificação, momento no qual se encaminha para área específica do processo.
