Autor: automoveis

Percalços de mercado para carros elétricos se aprofundaram no primeiro semestre deste ano. Um exemplo foi a queda brusca do Tesla Y que de automóvel mais vendido na Europa, caiu para oitavo no primeiro semestre deste ano. Segundo o especialista em análise de mercado Felipe Munoz, da JATO Dynamics, há três razões: “Sua linha de produtos limitada começa a envelhecer; a crescente concorrência de outras marcas; e estratégia de redução de preços que já não funciona com concorrentes chineses”.

Entretanto, há outras dificuldades em marcha que explicam por que houve a desaceleração tão rápida de venda na Europa e nos EUA. No segundo caso, a Automotive News aponta as panes em mais de um quarto dos postos públicos de carregamento e a dificuldade de informações precisas sobre localização que minam a confiança dos motoristas.

Na Alemanha as vendas caíram 37% em relação a dezembro com o fim dos subsídios do governo. E isso desanimou também a indústria de autopeças. A Schaeffler indicou que vai redirecionar sua produção para híbridos, numa guinada inesperada. Fabricante de chips, Infineon Technologies, afirmou que a recuperação em grande escala de veículos elétricos “ainda não está à vista” e pretende cortar 1.400 postos de trabalho.

Por fim, a Mercedes-Benz anunciou US$ 15 bilhões para voltar a investir em tecnologia de motores a combustão, seguindo a Toyota que desenvolve avanços significativos para surpreender o mercado nos próximos anos.

 

 

Novo polo de produção no Ceará suscita dúvidas

A iniciativa era esperada desde que a Ford decidiu encerrar as atividades industriais no Brasil em janeiro de 2021. As instalações em São Bernardo do Campo (SP), Taubaté (SP) e em Camaçari (BA) já foram alienadas. Restava o terreno e uma pequena fábrica de onde saía o SUV raiz Troller já descontinuado. O governo cearense desapropriou a área em março, mas a marca levou o caso à Justiça e preferiu não se manifestar oficialmente.

O Grupo Comexport, de São Paulo (SP), que trabalha com exportação e importação, se interessou pelo projeto e reservou R$ 400 milhões (cerca de US$ 70 milhões). Trata-se de valor incompatível para investimentos que, segundo a empresa, “incluem seis modelos de nova energia (híbridos plugáveis em tomada e elétricos), para três marcas consagradas da indústria automobilística mundial”, afirmou o sócio e vice-presidente comercial, Rodrigo Teixeira.

Planos concretos serão anunciados em 2025. Trata-se de uma empresa de serviços e tem entre seus clientes Mercedes-Benz, Toyota e Volvo. No seu site identifica-se assim: “Fundada em 1973, a Comexport é a maior empresa de comércio exterior do Brasil com ampla experiência nos processos operacional, logístico, tributário, aduaneiro e financeiro”. Obviamente, nenhum dos três clientes se pronunciou. Planos industriais envolvem investimentos superiores àquele montante.

Por enquanto, apenas a Neta Auto anunciou produção no Brasil. A Toyota vai colocar à venda sua fábrica em Indaiatuba (SP), pois está transferindo produção do Corolla para Sorocaba (SP). Especula-se que esta chinesa poderia se interessar. Quanto às “três marcas consagradas” citadas é preciso esperar para ver.

2008 tem boa dirigibilidade e preços nem tanto

Agora importado da Argentina, o SUV compacto da Peugeot chega ao mercado nas versões Active (R$ 119.990), Allure (R$ 129.990) e GT (R$ 149.990) para o ano-modelo 2025. São preços de pré-venda bem interessantes, porém só válidos até o fim de agosto. Já em setembro vão aumentar em R$ 20.000, o que os tornam menos competitivos.

Permanece entre os mais atuais do segmento, por fora e por dentro. Posto de condução é o mesmo do hatchback 208, com visual bastante agradável, embora haja excesso de plástico comum. O volante ovalado permite visão privilegiada do quadro de instrumentos digital em sua inusitada posição elevada. A central multimídia de 10,3 pol. conta com suporte a Android Auto e Apple CarPlay sem fio e há carregador de bateria de celular por indução (menos na versão de entrada). No banco traseiro, largura razoável, mas o assoalho tem um túnel central.

Os faróis são de LED e as rodas de liga leve de 17 pol. apresentam desenho bem elaborado. Já o porta-malas de 374 litros, padrão VDA, deveria ser maior pois perde para o do VW Nivus (415 litros), por exemplo. Motor é sempre de 1 L turbo flex, 130 cv (E)/ 125 cv (G) e 20,4 kgf·m, associado ao câmbio automático CVT de sete marchas selecionáveis por borboletas atrás do volante. A Peugeot declara aceleração de 0 a 100 km/h em 10,3 segundos.

Pacote de segurança ativa é de primeira linha e inclui, entre outros itens, a indispensável frenagem automática de emergência tão importante que passará a ser item de série em todos os carros e picapes novos nos EUA em 2029.

Primeiro contato foi breve por estradas bem pavimentadas em Alagoas, além de um pequeno trecho de terra. O 2008 mostrou bastante agilidade nas acelerações, especialmente no modo Sport. Rodar é confortável, mas o isolamento acústico na cabine é apenas regular e alguns ruídos surgem em piso irregular.

Festival Interlagos planeja crescer ainda mais

O balanço é da empresa organizadora que vislumbrou um mercado que estava adormecido e acaba de superar recorde de público no autódromo paulistano, nesta terceira edição, entre 8 e 11 de agosto últimos. No dia 8 para imprensa e nos três dias seguintes atraiu 118,7 mil visitantes e contabilizou 8,9 mil testes. No total entraram na pista 355 automóveis de 29 marcas, incluindo produtos de 19 fabricantes e importadores independentes.

Uma das novidades deste ano foi a participação da empresa gaúcha Super Carros, de Gramado (RS), especializada em aluguel para passeios curtos. Daí a diversidade de modelos no circuito como McLaren LT, Ferrari, Porsche 911 Turbo S, Lamborghini Gallardo, entre outros. Segundo a organização, a iniciativa se transformou no maior evento desse tipo no mundo com cerca de 50 expositores incluídos fabricantes de autopeças, pneus, acessórios e serviços.

Foram lançados este ano 12 modelos inéditos, entre 19 marcas, a exemplo do que acontece em tradicionais salões de automóveis. Até as mais novas chinesas, Omoda e Jaecoo, do Grupo Chery, estrearam. O empresário Márcio Saldanha, em sociedade com o jornalista Eduardo Bernasconi, criou o Festival Interlagos em 2019 apenas para motocicletas. E em 2022 estenderam-no para automóveis.

“Nunca um evento havia oferecido um pacote tão completo: oportunidade de conhecer e dirigir os carros na pista, além de possibilitar negociações de vendas”, afirma Saldanha, da Duas Rodas Mídia, do Rio de Janeiro. “Foram exatos 38.300 km rodados durante o evento, no asfalto do traçado e nas pistas (off-road e habilidade). Com zero de acidentes, saídas de pista e derrapagens”, acrescenta Bernasconi.

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Fotos: Pixabay / Cadu Gomes_VPR /Divulgação Peugeot /Divulgação Festival Interlagos

Fonte: Auto Industria

Nem tudo tem sido flores em 2024 para os fabricantes de automóveis elétricos. Além das vendas estagnadas ou em queda em mercados importantes, eles ganharam um profundo e largo arranhão na imagem dos modelos movidos a bateria e que demandará um bom trabalho para ser reparado.

O incêndio aparentemente espontâneo de um Mercedes-Benz elétrico em garagem de prédio de apartamentos na Coreia do Sul, no começo deste mês, resultou em mais de uma centena de veículos destruídos, além do risco à vida dos moradores e à estrutura do prédio. A imprensa coreana relatou que  mais de duas dezenas de pessoas foram hospitalizadas por inalação de fumaça.

O episódio ganhou repercussão nacional, com imagens da destruição expostas à exaustão em redes sociais e na imprensa, sobretudo também porque automóveis elétricos já respondem por quase 10% das vendas no País, grande produtor de baterias e de veículos dotados da tecnologia.

O EQE 350 que teria pegado fogo por 8 horas seguidas estava equipado com bateria da fabricante chinesa Farasis Energy, revelou a própria Mercedes-Benz esta semana, após pressão do governo coreana e da opinião pública por maior transparência da montadora.

A marca também recebe baterias das empresas coreanas LG Energy Solution e SK On e da chinesa CATL.

O incidente ocorrido na cidade de Icheon, próxima à capital Seul, naturalmente aumentou os questionamentos e preocupações dos coreanos sobre a segurança dos veículos elétricos.

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Alguns condomínios de apartamentos com garagens subterrânea trataram de proibir preventivamente o ingresso de automóveis elétricos e optaram por desligar pontos de carregamento.

A agência Reuters afirma que Mathias Vaitl, presidente da Mercedes-Benz Coreia, decidiu se reunir nesta quarta-feira, 14, com moradores do prédio atingido. Por conta dos danos, alguns tiveram que deixar seus apartamentos e foram transferidos para abrigos.

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Foto: Divulgação

 

Fonte: Auto Industria

Achinesa Neta, uma marca do grupo Hozon New Energy Automobile, segue em passos firmes para iniciar  vendas no Brasil já no próximo mês e a produção local entre o final de 2025 e início de 2026.

Além de apresentar os três primeiros modelos que serão comercializados aqui no Festival Interlagos 2024 realizado na semana passada – AYA, X e GT -, anunciou investimento em um Centro de Distribuição de Peças em São Bernardo do Campo, no ABC paulista, já em operação.

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São 75 mil componentes em estoque para dar suporte à sua estreia no Brasil, com rede de concessionárias que já está sendo preparada para atender o público local. Até setembro serão 30 pontos em funcionamento, número que deve saltar para 70 já no ano que vem.

Três modelos 100% elétricos

Dos três modelos que serão vendidos no Brasil, dois estarão disponíveis localmente já a partir de setembro, os SUVs AYA e X, enquanto o esportivo GT só chega entre dezembro próximo e janeiro de 2025, quando serão divulgados seus detalhes e configurações.

Com 4,07 metros de comprimento, 1,69 m de largura, 1,54 m de altura e porta-malas é de 335 litros, o compacto AYA chega na rede de concessionária Neta nas versões Comfort e Luxury, cujos preços só serão revelados por ocasião do lançamento público.

Conforme dados divulgados pela empresa no Festival Interlagos, a bateria do AYA é de 40,7 kWh, que garante alcance de 338 km (WLTP) ou 263 km (PBEV): “”O modelo tem eficiência energética de 0,42 MJ/km, segunda melhor classificação entre todos os modelos disponíveis no País”.

Com relação ao modelo X, a fabricante informa que o SUV de porte médio, também 100% elétrico, será comercializado internamente nas versões 400, 500 e 500 Luxury. Com tração dianteira, tem potência máxima de 120 kW (163 cv) e torque de 210 Nm (21,4 kgf.m).

Sua eficiência energética é de 0,54 MJ/km e  sua bateria pode chegar a 410 quilômetros (WLTP) ou 317 km (PBEV). “Trata-se da maior distância com uma única carga de bateria do segmento”, garante a Neta.

Com relação ao esportivo GT, a empresa revela que o modelo vai de 0 a 100 km/h em apenas 3,7 segundos. É um cupê de duas portas e quatro lugares, com tração nas quatro rodas (AWD) e dois motores elétricos (um frontal e um traseiro) de 145 kW cada, totalizando 290 kW (394 cv) e 620 Nm (63,2 kgf.m) de torque.

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Foto: Divulgação/Neta

Fonte: Auto Industria

O mercado automotivo brasileiro tem passado por constantes mudanças, com os preços dos veículos subindo consideravelmente nos últimos anos. Em meio a esse cenário, o carro mais barato do Brasil está com preço inicial de R$ 73.9990. 

Mas será que essa opção é vantajosa ao consumidor? Nós do Garagem360 tentamos analisar os prós e contras. 

 

Qual é o carro mais barato do Brasil? 

É o Fiat Mobi na versão Like, vendido a R$ 73.990. Trata-se de um hatch subcompacto sem grandes luxos. Basicamente, ele te leva do ponto A ao ponto B do jeitinho dele. 

Todas as configurações do Mobi são equipadas com o motor EVO 1.0 de quatro cilindros capaz de entregar até 74 cv e 9,9 kgfm de torque. A velocidade máxima é de 154 km/h e acelera de 0 a 100 km/h em 16,6 segundos.

O carro zero km mais barato do país e apesar de ser um “basicão” tem suas qualidades. Vamos a elas:

Economia de combustível 

A principal delas é o consumo de combustível. Faz 9,8 km/l em vias urbanas e 11 km/l nas rodovias com etanol, e 14,2 km/l na cidade e 15,5 km/l na estrada com gasolina. 

Facilidade de manobra

O Mobi é o menor carro a combustão à venda no Brasil. Conta com 3,57 metros de comprimento, 1,67 m de largura, 1,55 m de altura e 2,30 m de entre-eixos. 

Se por um lado as medidas reduzidas podem ser um incômodo, por outro elas permitem trafegar com mais facilidade no trânsito urbano, facilitando manobras e o estacionamento. 

Design moderno

O design do Mobi recebeu atualizações recentes, o que o torna um carro com visual mais atraente e moderno. 

 

Controle de estabilidade e tração 

Por conta da nova legislação, a Stellantis teve que incluir o controle de estabilidade e tração no Mobi, tornando o veículo minimamente seguro. 

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Agora vamos ao pontos negativos do Fiat Mobi:

Equipamentos básicos 

A versão de entrada do Mobi possui um conjunto bastante básico, com poucos itens de série. Além do que é obrigatório como freios ABS, o controle de tração e estabilidade, o veículo entrega pouco. 

Apenas um ar-condicionado pode ser considerado um item de conforto relevante. Nem multimídia na versão de entrada ele tem. 

Espaço interno limitado

Embora tenha 5 lugares, o Mobi não comporta confortavelmente 5 pessoas, principalmente as 3 do banco traseiro. Pode ser um problema para quem tem família grande. 

Material de acabamento

A qualidade dos materiais utilizados no acabamento interno deixa a desejar. Muito plástico rígido e pouquíssimo luxo. 

Segurança

A última nota do Fiat Mobi da Latin Ncap, entidade que mede o nível de proteção dos veículos, foi ZERO. No entanto, essa nota é de 2017 antes das melhorias que fizeram dele um pouco mais seguro. 

Vale a pena comprar um Fiat Mobi zero km?

A decisão de comprar um Fiat Mobi depende muito do perfil e das necessidades do consumidor. Se você quer um carro básico para o dia a dia ou para rodar no Uber, vai ser uma boa opção. 

No entanto, se você prioriza conforto, espaço interno e um conjunto completo de equipamentos, é importante avaliar outras opções no mercado, inclusive no segmento de seminovos. 

 

Fonte: Garagem 360