A direção da Librelato promoveu evento para celebrar a modernização de sua unidade industrial de Criciúma, SC. Lá foram investidos R$ 15 milhões nos últimos anos para atualização do layout de manufatura, a fim de garantir a otimização dos processos, e também em aumento de capacidade.
A celebração aconteceu na véspera do carnaval, na quinta-feira, 8, com a participação do prefeito de Criciúma, Clésio Salvaro, que destacou a relevância da marca Librelato no cenário nacional e, em especial, na geração de empregos no município.
Após os discursos, todos participaram de um tour pela nova planta industrial, quando foi possível conhecer o processo de fabricação dos implementos rodoviários da Librelato.
A fábrica catarinense é responsável pela produção de equipamentos para aplicações de carga aberta, incluindo a linha de graneleiros e de porta-contêineres. A expansão da linha, que ganhou novos robôs, visa atender à crescente demanda do mercado de transportes, conforme revelou José Carlos Sprícigo, CEO da Librelato:
“A modernização aconteceu de forma orgânica, com um olhar voltado para a expansão dos negócios e satisfação dos clientes. Agora estamos ainda mais preparados para suprir as expectativas de frotistas e motoristas por graneleiros e porta-contêineres”, complementou o executivo.
Inaugurado em 2010, com área construída de 20 mil m², o parque fabril de Criciúma emprega 500 profissionais e tem uma capacidade de produção média de 30 implementos por dia.
O Programa Brasileiro de Etiquetagem de Veículos (PBEV) divulgou neste mês de fevereiro de 2024 a 16ª edição dos testes de economia e consumo energético.
Assim como na lista de carros mais econômicos a combustão, o subcompacto Renault Kwid está bem posicionado, mas não é líder. Desta vez, o veículo mais eficiente de todos é o BYD Dolphin, carro elétrico que foi a “sensação” do mercado automotivo nacional em 2023.
Como é a metodologia do PBEV
Esse ranking de economia é feito sob coordenação do Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia (Inmetro), com metodologia do Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores, que está em sua sétima fase (Proconve L7).
O Inmero estabelece ainda uma etiquetagem que vai de A (mais econômico) até E (mais “beberrão”). De todos avaliados, 115 ostentam o Selo Conpet de Eficiência Energética, indicando os mais econômicos.
No total, a listagem do PBEV contempla 815 nomes (entre modelos e versões) de 36 marcas, incluindo carros de todas as motorizações e matrizes à venda no Brasil.
Especificamente sobre eletrificados, o programa engloba 96 modelos elétricos, 66 modelos híbridos tipo plug-in e 124 modelos híbridos.
Uma régua para medir todos os veículos
Com essas considerações, o PBEV aponta como parâmetro essencial a Eficiência Energética, medida em Mega Joules por quilômetro (MJ/Km), que indica o quanto efetivamente o veículo gasta de energia ao rodar, seja ele elétrico, híbrido (com motor a combustão e bateria de apoio, com ou sem tecnologia plug-in) ou a totalmente a combustão (gasolina, etanol ou diesel).
Mas, para modelos elétricos puros e híbridos plug-in, ainda é levada em consideração a autonomia total obtida pelo veículo usando apenas eletricidade, um fator importante a ser considerado por condutores, uma vez que a rede de recarga instalada no Brasil ainda é excassa.
Essa é uma mudança alinhada ao desenvolvimento do mercado de carros elétricos e regulamentada pela portaria 169/2023.
Por fim, os testes do PBEV ainda incluem um cálculo que pode até ser considerado polêmico, mas serve como mais um tipo de parâmetro. Esse ponderação traz estimativa de qual seria o consumo de determinado veículo elétrico e híbrido plug-in se ele fosse um veículo a combustão. Essa indicação surge como “Km/l e cidade” e “Km/l e estrada” (estimativa de quilômetros percorridos por cada litro de combustível na cidade e na estrada).
Vale lembrar que veículos elétricos têm gasto de energia e estimativa de consumo maiores na rodagem rodoviária (estrada) do que na urbana (cidade), o que pode ser considerado um comportamento oposto ao dos modelos a combustão.
Isso porque o cenário rodoviário tem velocidades maiores e regime de frenagem menos constante, prejudicando a regeneração de energia que favorece os elétricos no anda-e-para da cidade.
Como fica o ranking de elétricos
Para clareza de informação, nesta reportagem trazemos apenas o ranqueamento dos carros 100% elétricos a bateria (BEV) mais eficientes, não considerando híbridos ou híbridos plug-in.
Assim, a CNN reuniu os dez carros elétricos mais econômicos, segundo o Inmetro, em 2024. O ranking abaixo é ordenado pela eficiência energética (MJ/km), do mais eficiente ao menos eficiente, com “desempate” definido pela autonomia máxima.
Nesse aspecto, o BYD Dolphin (ambas versões) é o elétrico mais econômico do Brasil em 2024. O compacto da marca chinesa tem índice de 0,42 MJ/km de eficiência energética.
O modelo da marca francesa Renault, mas que tem projeto chinês, Kwid E-Tech (em qualquer versão de passageiros, bem como na comercial Cargo), faz 0,44 MJ/km, ficando em terceiro por conta da autonomia máxima de 185 km a cada recarga completa.
A segunda posição é do sul-coreano Hyundai Kona EV, também com 0,44 MK/km, mas autonomia máxima de 252 km por recarga.
Claro, é possível argumentar que essa autonomia maior ou menor depende de potência e torque do conjunto motriz elétrico, bem como da capacidade da bateria, dados que podem depender também do tamanho e proposta do veículo. Além disso, esses fatores podem podem influenciar no preço final do produto.
De toda forma, a metodologia do PBEV permite ao consumidor ter uma ferramenta mais racional — válida para todos os modelos, de qualquer categoria, com rigor científico — para definir uma compra, o que pode ser considerado algo positivo.
Veja a lista dos 10 carros elétricos mais econômicos do Brasil em 2024:
A Toyota América Latina e Caribe tem novo comando. A partir 1º de março, a operação terá como CEO Rafael Chang, atual responsável pela montadora no Brasil. Chang substituirá Masahiro Inoue, nomeado nesta terça-feira, 12, presidente da Daihatsu Motor Co.
Inoue lembrou que está envolvido nos negócios da Toyota com o time da América Latina e Caribe há mais de 10 anos, período em que pode constatar o quanto as pessoas da região acreditam na marca Toyota. “Minha atribuição muda, mas continuarei apoiando o crescimento sustentável da Toyota na região.”
Há 30 anos na montadora japonesa, Chang atuou em diversos cargos no Peru, Japão e Venezuela até chegar à presidência da Toyota do Brasil.
“Gostaria de agradecer ao Massa Inoue por sua liderança durante esses anos”, comentou Chang. “Com seu conhecimento e a forte paixão pela América Latina, pavimentou o caminho para o futuro da marca na região. Recebo humildemente este novo desafio, com o compromisso de continuar avançando em prol do melhor das pessoas da América Latina, sempre guiados pelos valores Toyota.
Quem assumirá a presidência da montadora no Brasil é Evandro Maggio (foto acima), que deixa com isso o cargo de diretor regional de P&D e Compras. Em sua carreira na Toyota, atuou nas áreas de recursos humanos e comercial, além de ter trabalhado na Lexus Internacional no Japão.
“Ao longo desses anos, testemunhei o crescimento e a evolução da Toyota do Brasil, construindo uma história de sucesso”, comentou Maggio. “Estou profundamente honrado em aceitar este novo desafio. A responsabilidade é enorme, mas estou confiante no potencial da nossa equipe e na força da nossa empresa”.
Rafael e Evandro, juntamente com Gustavo Salinas, presidente da Toyota Argentina, e Hiroshi Yonenaga, diretor regional da TLAC, terão a responsabilidade como Board Regional de Diretores TLAC de continuar liderando a região sob o conceito TLAC One Team em um período de transformação acelerada.
A Mercedes-Benz está aproveitando os dias de Carnaval para lançar a sexta geração do sedã Classe E no Brasil. O modelo grande de luxo chega, inicialmente, em lote limitado a 15 unidades, em configuração única (E300), motorização com sistema híbrido-leve, além de sistema multimídia de nova geração e “som de cinema”, por R$ 639.900.
Talvez para driblar a oferta inicial limitada, a Mercedes decidiu iniciar o marketing do novo Classe E convidando 1.000 potenciais compradores para uma ação no Carnaval de Salvador (BA), no camarote do músico e empresário Carlinhos Brown, onde uma unidade está exposta durante os dias de folia.
Mas a relação dessa sexta geração com a música vai além disso, oferecendo pela primeira vez no país, fora da linha elétrica da Mercedes, o sistema multimídia com som espacial com a grife Dolby Atmos.
Confira abaixo mais detalhes estéticos e mecânicos do novo Classe E.
Estética executiva de luxo
Apresentado globalmente em abril de 2023, o novo Classe E (W214 na nomenclatura interna da Mercedes), chega ao Brasil na versão E 300 Exclusive, pacote que inclui grade frontal clássica (hexagonal, com três frisos horizontais), emblema da estrela de pontas se erguendo da ponta do capô e rodas multirraios de 20 polegadas.
Com perfil executivo, o sedã da Mercedes-Benz tem apenas seis opções de cores externas: branco Polar sólido; azul Náutico, prata High Tech, prata Verde (que aparece em vídeos nas redes sociais), preto Obsidian e cinza Grafite metálicas. O interior pode ser na mescla de painéis pretos e bancos de couro Napa cinza claro ou totalmente em marrom claro (caramelo).
Quanto às dimensões, o Classe E tem 4,94 metros de comprimento, 2,06 m de largura total e 1,47 m de altura. O espaço-entre-eixos é de 2,93 m. No porta-malas são 540 litros, enquanto o tanque de combustível tem 66 litros de capacidade. O peso do veículo fica pouco acima dos 1.730 kg.
Um detalhe interessante está no novo conjunto óptico, totalmente em LED: o conjunto dianteiro deixa de ser totalmente afilado e incorpora um ondulado na base das lentes. Com isso, evoca a famosa segunda geração de “olhos redondos” (W214), ainda que também referencie a polêmica reestilização da quarta geração (W212, com seus faróis duplos em losângo).
Na traseira, as lanternas tentam emular uma única peça de ponta a ponta do volume (são cinco peças, de fato), mas o destaque fica para a luz de posição no formato da estrela de três pontas.
Única opção de motorização também para o novo Mercedes-Benz Classe E vendido para o Brasil. Trata-se do 4-cilindros em linha, 2.0 turbo, movido apenas a gasolina 98 octanas, com assistência de sistema híbrido-leve de 48 V, bem como gerenciamento do câmbio automático de nove marchas (9GTronic).
Tal mecânica entrega 261 cavalos por padrão, com 22 cv extras do alternador-gerador (sistema EQ Boost), perfazendo 283 cv máximos. O torque máximo é de 40,78 kgfm. A tração do Classe E é traseira.
Por limitação eletrônica, a máxima do sedã é de 250 km/h, com aceleração de 0-100 km/h cumprida em 6,2 s. O consumo médio prometido pela Mercedes-Benz é de 15,8 km/l, enquanto o Inmetro aponta dados mais comedidos: 8,8 km/l na cidade, 12 km/l na estrada.
Novo Mercedes-Benz Classe E traz estrela clássica também nas lanternas / Divulgação/Mercedes-Benz
Estrela flexível
Em termos de segurança, este novo Classe E traz câmeras (em arranjo de 360 graus) e radares (inclusive por detrás da grade frontal) para monitorar trânsito e pedestres e auxiliar o condutor (assistente de aceleração e frenagem, de faixa, de ponto cego, de manobras evasivas e estacionamento ativo), já comum para modelos da marca.
Incomum é a nova geração da estrela sobre o capô: o clássico adereço agora tem construção mais flexível e mecanismo dobrável, de modo a reduzir ferimentos de pedestres em caso de acidentes.
Como nos carros elétricos, as maçanetas do Classe E são escamoteáveis, ficando ocultas na carroceria quando o carro está estacionado e trancado, ou em movimento.
Além disso, o novo sedã está equipado com eixo traseiro esterçante, que se movimenta em até 4,5 graus, tanto no estacionamento (em direção oposta à do eixo dianteiro, para reduzir raio de manobra), quanto no contorno de curvas rápidas (na mesma direção das rodas da frente) de forma a melhorar a estabilidade. A suspensão é a Airmatic, a ar.
Novo Mercedes-Benz Classe E tem sistema com 3 telas e som Dolby Atmos / Divulgação/Mercedes-Benz
Sedã conectado e com som de cinema
Por fim, a tecnologia de cabine do novo Classe E traz o que a Mercedes tem de mais avançado ao Brasil, boa parte dela herdada (novamente) dos elétricos EQS, EQE e EQC.
Este repórter teve a chance de participar do workshop de apresentação do sistema no Brasil, no final de 2023.
Saltam aos olhos a interface com três telas: um painel horizontalizado de 12 polegadas logo atrás do volante, ladeado pela tela central com mais de 14 polegadas, responsável por todas as configurações, ajustes e opções de multimídia.
Além delas, há ainda uma terceira tela de 12 polegadas logo acima de onde fica o porta-luvas, destinada ao carona. Ela só é habilitada se o passageiro estiver sentado, do contrário exibe apenas uma papel de parede.
Se o carona estiver vendo conteúdo enquanto o carro estiver em movimento, a programação dos pixels (semelhante àquela de TVs 3D) impede que o motorista enxergue essa imagem.
Novidade mesmo é a terceira iteração do sistema MBUX e o inédito (no Brasil) Mercedes Me Connect. Este último permite que até 16 diferentes usuários personalizem luzes e ajustes do carro, inclusive com destravamento remoto, via celular ou smartwatch.
Já o novo MBUX melhora o conteúdo das telas, permite o uso de apps como TikTok e Zoom (inclusive usando as câmeras internas do carro, quando esse está parado), amplia funções de realidade aumentada e garante atualizações over-the-air (como a de celulares), uma vez que o carro conta com chip de telefonia 5G. É graças a esse sistema, também, que a central multimídia pode ser atualizada com drives da tecnologia Dolby Atmos, de som espacial.
Novo Mercedes-Benz Classe E garante luxo e conforto a até 5 pessoas / Divulgação/Mercedes-Benz
Esse padrão de som é similar ao encontrado em salas de cinemas e home-theaters, de forma nativa, mas também em smartphones premium e videogames PS5 e Xbox Series, de forma virtualizada.
No caso do Classe E, o software comanda um robusto hardware: o sistema Burmester Surround Sound System 4D usa 17 alto-falantes e 15 amplificadores, espalhando áudio de 730 W por toda a cabine. É mais fraco, porém, que aquele do EQS (31 falantes e mais de 1.700 W)
Destaque fica por conta dos falantes logo após o para-brisa, atrás da tela central e no topo das colunas A, B e C (na altura da cabeça dos ocupantes), bem como os atuadores dentro dos bancos dianteiros.
Com esse sistema, o carro pode reproduzir conteúdo especial (por enquanto, transmitido apenas por apps da Apple e Amazon) remasterizado de modo a simular até 128 canais e exibir um “corpo” tridimensional.
Do exterior, temos a discografia de Elton John, Taylor Swift, BTS e Beyoncé, dentre outros artistas reformulada em Dolby Atmos. No Brasil, o som de Anitta, Luísa Sonza, Júnior Lima, Xande de Pilares e alguns álbuns de Gilberto Gil já atendem ao formato nas duas plataformas.
Funcionando, a impressão que se tem é a de que o áudio “circula” por diferentes posições da cabine. Em algumas faixas, a sensação é de estar sentado junto à banda que toca a música, ou no meio do bloco. Daí, talvez, a ideia de se lançar o carro durante o Carnaval.
Nos últimos dias, visitei a Carbel Japão da Contorno, aqui em Belo Horizonte (MG), no “Versa Experience”, tudo para conhecer, pessoalmente (e finalmente) as novidades do Nissan Versa 2024. O evento foi simples e interessante, mas foram as mudanças do carro que chamaram a minha atenção.
A Raízen e a montadora chinesa BYD vão construir “hubs” de recarga elétrica em oito capitais brasileiras, como parte de um projeto conjunto que visa impulsionar o mercado de veículos elétricos que vem ganhando tração no país, disseram as empresas à Reuters.
A previsão é de 600 pontos de recarga rápida instalados pelo país com a marca Shell Recharge nos próximos três anos, à medida que a Raízen busca ter 25% desse mercado. Os equipamentos somam juntos mais de 18 megawatts (MW) de potência instalada, e serão alimentados com energia de fontes renováveis fornecida pela Raízen Power, braço de energia elétrica do grupo.
Receberão os pontos as cidades de São Paulo (SP), Rio de Janeiro (RJ), Belo Horizonte (MG), Brasília (DF), Curitiba (PR), Florianópolis (SC), Salvador (BA) e Belém (PA), escolhidas com base em previsões de crescimento do mercado e na quantidade de usuários que demandam mais recargas, como motoristas de aplicativos.
As empresas não informaram o valor dos aportes envolvidos no projeto.
A criação desses “hubs” em importantes centros urbanos atende à necessidade de mais infraestrutura de recarga para fazer frente à expansão de um mercado ainda pequeno no Brasil, mas que se mostra promissor na visão das duas empresas.
“O Brasil tem uma transição (energética) que é diferente de outros países, porque já tem uma solução muito boa no carro híbrido, no carro a etanol, mas ela virá, vai acontecer”, ressaltou o CEO da Raízen, Ricardo Mussa, em conversa com a Reuters.
Alexandre Baldy, conselheiro especial da BYD no Brasil, afirmou que o acordo ocorre em um momento “estratégico” para a montadora, que rivaliza com a Tesla como a maior fabricante mundial de carros elétricos e que deverá começar a produzir no Brasil a partir deste ano, com investimentos de 3 bilhões de reais.
“Vai ser bastante importante, culturalmente, para mostrar para as pessoas que esse investimento, ele vai acontecer… A BYD escolheu o Brasil como o segundo país do mundo para ser aquele que ela vai investir, que ela vai crescer”, disse Baldy.
Os emplacamentos de veículos elétricos bateram recorde no ano passado, segundo a associação ABVE, somando quase 94 mil unidades. As vendas da BYD no país cresceram quase 70 vezes no ano, alcançando 18 mil veículos, e em janeiro deste ano a montadora já vendeu 4.299 carros.
Custos competitivos e qualidade
A parceria segue um acordo de cooperação estratégica firmado em 2022 pela Shell, uma das principais acionistas da Raízen, e BYD para ajudar a acelerar a transição energética e melhorar a experiência de recarga para clientes de veículos elétricos e híbridos “plug-in” da BYD no mundo.
O projeto brasileiro contará com experiência e aprendizados que as empresas já tiveram em outras partes do mundo, observa Mussa, ressaltando que a marca Shell garante confiabilidade e qualidade na recarga, o que é essencial para preservar a bateria e prolongar a vida útil do automóvel.
Uuários de veículos da BYD terão benefícios ao utilizar a rede Shell Recharge, pagando preços menores pelo serviço e obtendo bonificações, por exemplo.
“O fato de a gente (Raízen) ser uma empresa integrada, a gente vai sim conseguir entregar um custo sempre competitivo para o cliente final. Se não for competitivo, não temos a fidelização do cliente”, destacou o CEO.
O mercado de eletromobilidade vem ganhando importância para a Raízen à medida que a gigante brasileira de açúcar e etanol e distribuição de combustíveis busca oferecer novas soluções sustentáveis para seus clientes no contexto de transição energética.
A companhia mira ter 25% de participação de mercado no segmento e vem fazendo investimento nos últimos anos através da Raízen Power, como a compra da rede de recarga da startup Tupinambá.
“Para a gente, ser pioneiro é muito importante… Esse mercado é parte fundamental da nossa estratégia de crescimento, é fornecer uma opção para o cliente, seja ela qual for, gasolina, etanol, diesel ou eletricidade”, afirmou Mussa.
Extinta em 2021, a Troller deixou órfã uma legião de entusiastas daquela que foi a última grande marca brasileira de veículos. Entretanto, ex-colaboradores da Troller estão à frente de um novo projeto: a Adventures Off Road, uma nova fabricante nacional. A empresa, com sede no Ceará, lança neste 2024 o seu primeiro modelo: o Guepardo.
Classificado como um veículo off-road, dispensado de uso de placa, o Guepardo vai disputar entre os modelos UTV (Utility Task Vehicle) da americana Polaris e da canadense Can-Am. Oferecendo opções de quatro ou dois lugares, destaca-se por ser o primeiro veículo deste segmento a disponibilizar ar condicionado como opcional. Há planos de lançar no futuro uma outra versão, desta vez emplacada.
A fabricante também já revelou os preços do Guepardo. A versão G200, a gasolina, com dois lugares e duas portas, será comercializada por R$ 235 mil, enquanto a opção G400, a gasolina, com quatro lugares e quatro portas, terá o valor de R$ 245 mil. Com mais de 70 reservas em todo o Brasil, o Guepardo já está disponível para pré-venda.
Diferentemente dos UTVs convencionais, segundo a Adventures, o Guepardo é categorizado como um URV (Utility Recreational Vehicle – Veículo Recreativo Utilitário), inaugurando uma nova classe de veículos.
Nesta estratégia, o modelo pode ser considerado rival de buggies, UTVs, jipes e até SUVs, destacando-se por sua versatilidade em terrenos irregulares e pavimentados. Contudo, por não ter placa, destina-se ao uso recreativo em ambientes fechados.
“Nossa principal aposta em 2024 está na disponibilização de veículos de construção nacional, com manutenção fácil e disponibilidade de peças. Através da nossa rede de Assistências Técnicas Certificadas (ATC), vamos abranger quase a totalidade das capital e suas ramificações. Mesmo assim, qualquer oficina tem a capacidade de manutenção e exemplo do antigo Fusca“, declarou à CNN Clauder Ciarlini, CEO da Adventures Off Road.
Adventures Off-Road Guepardo: veículo 4×4 nacional chega em 2024 ao mercado / Divulgação
Apesar da concorrência e do custo de R$ 235 mil para um veículo sem placa, o empresário diz acreditar no êxito do negócio.
“Embora o cenário econômico recomende cautela, o público consumidor dos URVs/UTVs não será muito afetado, porque as aventuras off-road e competições fazem parte cotidiana de muitos aficionados. Além disso, existe um segmento emergente de versões utilitárias para utilização em fazendas e empresas”, afirma Ciarlini.
Guepardo: detalhes técnicos
Para a Adventures Off-Road, o Guepardo é considerado um automóvel, diferenciando-se dos UTVs tradicionais, que são essencialmente quadriciclos redesenhados. A motorização/transmissão do URV incorpora um motor convencional de uso automotivo aliado a uma transmissão manual, enquanto os UTVs do mercado utilizam transmissão CVT com acionamento por correia.
Equipado com um motor de origem Volkswagen, o Guepardo gera 121 cv de potência e 181 Nm de torque, proporcionando boa autonomia com seu tanque de 40 litros. O veículo apresenta modos de condução, incluindo o Sport, que eleva a potência para 144 cv, e o modo “Predador”, liberando 166 cv por 10 segundos.
Adventures Off-Road Guepardo: veículo 4×4 nacional chega em 2024 ao mercado / Divulgação
A equipe responsável pelo desenvolvimento do Guepardo é composta por quatro ex-engenheiros da extinta Troller: Moacir Braga, Thiago Holanda, Alexandre Frota e Carlos Renato. Os testes do veículo foram realizados em diversas condições, desde o litoral do Ceará até o interior do estado, incluindo pistas em Minas Gerais.
A fábrica da Adventures Off-Road, localizada em Maracanaú, na região metropolitana de Fortaleza, conta com uma área de 4 mil metros quadrados, com previsão de expansão para mais 3 mil metros quadrados, incluindo investimentos em uma linha de montagem robotizada para agilizar as entregas.
“Nossos carros são desenvolvidos para a nossa realidade. Menos eletrônica embarcada é sinal de menos problemas de manutenção, e manutenção mais rápida e fácil”, defende o CEO da marca.
“Nossos modelos foram lançados com um diferencial de qualidade em relação ao conforto, pois engloba direção elétrica, ar condicionado e equipamento de comunicação veicular. Ainda concorre com os UTVs para agilidade, com os jipes pela tração e com os SUVs pelo conforto. Ou seja, uma categoria realmente diferente”, acrescenta o empresário.
Para os próximos anos, a promessa é de lançar o Guepardo Duna, esse, sim, emplacado para rodar em vias urbanas e rurais. “Embora não sendo 4×4 devido à legislação, competirá em pé de igualdade com os Guepardos e UTVs em velocidade de maciez”, planeja Ciarlini.
Adventures Off-Road Guepardo: veículo 4×4 nacional chega em 2024 ao mercado / Divulgação
Você já viu o termo “alienação fiduciária” no campo de observações do Certificado de Registro e Propriedade de Veículos (CRLV) financiados? A expressão é uma sinalização jurídica que representa um contrato entre consumidores e instituições financeiras.
A alienação fiduciária pode ser usada em bens imóveis e móveis, no caso veículos automotores. Quando aparece no CRLV, essa expressão indica que o carro é financiado e que a dívida ainda não foi quitada.
Do ponto de vista legal, alienação fiduciária quer dizer que o comprador do carro exerce a posse do veículo, mas que o bem pertence à instituição financeira. Se o devedor não cumprir com suas obrigações, o carro alienado pode ser alvo de busca e apreensão.
O termo expresso no CRLV é ainda um alerta para o interessado em comprar o veículo. Ao financiar um automóvel ao devedor, o agente financeiro impõe uma restrição financeira por meio do Sistema Nacional de Gravames (SNG). Ou seja, só é possível transferir a propriedade do carro após quitar ou transferir a dívida.
Como remover a alienação fiduciária do CRLV?
A inserção da alienação fiduciária é feita automaticamente nos documentos durante o processo de financiamento. Após aprovar o crédito para o comprador, a instituição bancária realiza o pagamento para o vendedor e realiza o registro no Sistema Nacional de Gravames.
Somente após quitar a integralidade do financiamento é que o proprietário poderá retirar o termo do CRLV. É justamente neste caso que vários motoristas se surpreendem com um fato: o novo documento não é enviado automaticamente.
Uma vez quitado o financiamento, o banco solicita ao Detran a baixa no Gravame, mas o órgão de trânsito só emitirá um novo CRLV por solicitação do proprietário do carro.
Para remover a alienação fiduciária do CRLV, o proprietário precisa também quitar outras dívidas sobre o veículo, incluindo multas, taxas de licenciamento e o Imposto sobre Propriedade de Veículo Automotor (IPVA). Com tudo isso quitado, é possível solicitar novo documento.
Como regularizar o Documento:
certifique-se de que todos os débitos estão quitados e atualizados, incluindo IPVA, seguro DPVAT, taxa de licenciamento (em alguns estados) e multas;
preencha o formulário no site do Detran do seu estado;
pague a guia de arrecadação;
com os documentos em mãos, agende um horário para realizar vistoria na empresa licenciada ou no Detran;
após o carro aprovado em vistoria, um novo CRLV é emitido com a informação “Sem restrições” no campo observações.
Documentos Necessários:
Recibo de compra e venda (CRV) em branco (virtual)
Cópia de identidade e CPF
Comprovante de pagamento da taxa de arrecadação
Ficha de Cadastro devidamente preenchida e assinada pelo proprietário do veículo
O processo varia de estado para estado e inclui vistoria veicular enovas cobranças. A título de exemplo, em Minas Gerais, o proprietário deverá pagar um Documento de Arrecadação Estadual no valor de R$ 5,28 e o custo da vistoria de R$ 121,43.
No Distrito Federal, o custo é de R$ 197. Em São Paulo, é bem mais salgado: para baixar o Gravame, o proprietário deverá pagar R$ 272,20, caso o veículo já esteja devidamente licenciado. Esse serviço é opcional para o proprietário, sobretudo, caso ele não queira vender o carro.
O documento físico impresso em papel moeda, conhecido popularmente como “verdinho”, não é mais emitido. Após finalizar o processo, será emitido o CRLVe que pode ser impresso em papel A4 comum ou portado por meio do aplicativo Carteira Digital de Trânsito (CDT).
Modulo (ou interface) da Nissan permite Kicks com Android Auto e Apple CarPlay sem fio!
Confesso que, por essa, eu não esperava. A Nissan acabou de atualizar (mais uma vez) a sua linha de acessórios originais e, agora, você já pode ter um Kicks com Android Auto e Apple Carplay sem fio sem precisar trocar de carro! E isso vale para qualquer modelo da marca, que tem ainda outras novidades!
A quarta edição do Hot Wheels Legends está com inscrições abertas e gratuitas! Mas fique de olho: elas vão até esse domingo! O concurso de carros customizados da marca levará o vencedor brasileiro para participar da etapa global!
