Autor: automoveis

A Fórmula 1 está prestes a passar por grandes mudanças com os novos carros de 2026, e a FIA já prevê que esses modelos serão de 1 a 2,5 segundos mais lentos por volta.

O diretor de monopostos da FIA, Nikolas Tombazis, explicou que essa desaceleração era esperada, mas que, ao longo do tempo, as equipes irão recuperar o desempenho.

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Por que os carros da F1 2026 serão mais lentos?

A FIA reconheceu que os carros de F1 para 2026 serão mais lentos, mas isso não é motivo para pânico. De acordo com Tombazis, a queda no desempenho é um efeito natural das novas regulamentações, mas isso não significa que a qualidade das corridas será prejudicada.

A princípio, as equipes terão muito trabalho de desenvolvimento pela frente e a expectativa é que, à medida que evoluam, os carros se tornem mais rápidos novamente.

Além disso, o objetivo é que a mudança não comprometa a competitividade do esporte e que as corridas se mantenham emocionantes.

O que muda com a nova regulamentação de 2026?

A principal mudança para 2026 está nos parâmetros de gestão de energia, que passaram a ter um papel muito mais importante.

Embora as equipes precisem se adaptar ao novo regulamento, Tombazis garante que a habilidade dos pilotos ainda será o fator determinante nas corridas.

Além do mais, ele criticou os comentários prematuros sobre o comportamento dos novos carros, dizendo que ainda não é possível tirar conclusões definitivas, já que o produto final ainda está em desenvolvimento.

Principais mudanças

• Gestão de energia: mais foco na eficiência energética sem prejudicar a pilotagem;
• Desempenho inicial mais baixo: carros até 2,5s mais lentos por volta;
• Evolução contínua: espera-se que o desempenho melhore conforme o desenvolvimento das equipes;
• Equilíbrio na competição: enfim, a FIA busca evitar que corridas sejam decididas apenas por estratégias de energia.

Como a FIA está lidando com a implementação do novo regulamento?

Similarmente, Tombazis também comentou sobre as relações com as equipes e fabricantes no processo de implementação das novas regras.

Ele admitiu que nem todas as equipes estão sendo transparentes com seus dados, o que pode criar um ambiente de competição tensa. No entanto, ele garantiu que a FIA possui margens de intervenção em áreas específicas caso algo saia do controle.

Enfim, a transparência e cooperação entre todos os envolvidos será fundamental para o sucesso das novas regulamentações.

Embora os carros de F1 de 2026 sejam mais lentos no início, a FIA está confiante de que o equilíbrio será mantido. A queda no desempenho não é um retrocesso, mas um ponto de partida para uma evolução constante. O maior foco será manter a competitividade e garantir que o espetáculo da Fórmula 1 continue emocionante para os fãs.

E você, o que acha dessas mudanças na F1? Acha que os carros mais lentos podem impactar a emoção das corridas?

Fonte: Garagem 360

Sem vislumbrar uma solução no âmbito governamental para o tarifaço imposto pelo presidente dos Estados Unidos, Donald Trump, o presidente do Sindipeças, Cláudio Sahad, disse que a saída, no momento, é deixar a “barba de molho”. E complementou: “Quando a poeira está no ar o movimento é de espera”.

Deixou claro que a entidade não tem o que fazer por enquanto, mas garantiu que as associadas do Sindipeças estão negociando com os clientes dos Estados Unidos, ou seja, as montadoras la instaladas, para mostrar que as sobretaxas de 50% impostas às autopeças de veículos acima de 5 toneladas e de 25% no caso dos automóveis prejudicarão a todos.

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“Nossas empresas estão conversando com as empresas de lá para tentar encaixar os componentes brasileiros na lista de exceções. Se depender de negociação do governo, não vai ficar muito tempo do jeito que está. Por isso estamos tentando esse caminho de convencer os clientes a negociar soluções alternativas lá nos Estados Unidos”, comentou Sahad.

O empresário participou da abertura do 32º Simea, Simpósio Internacional de Engenharia Automotiva, promovido pela AEA, e na sequência concedeu entrevista a um pequeno grupo de jornalistas, quando informou que 90% das exportações para os Estados Unidos são para as linhas de montagem, ou seja, a medida afeta diretamente a produção das montadoras lá instaladas.

De acordo com o Sindipeças, a tarifa sobre autopeças cobrada pelo governo estadunidense era de 2,5% até haver a sobretaxa de maio de 10% para componentes para veículos acima de 5 toneladas e de 25% no segmento de automóveis. Com os 50% para os pesados aplicados a partir deste mês, as alíquotas estão em, respectivamente, 52,5% e 27,5%.

As sobretaxas efetivamente vão prejudicar as exportações para os Estados Unidos, o segundo maior mercado do Brasil, com compras da ordem de US$ 1,4 bilhão no ano passado.

O que foi embarcado até o último dia 6 não pagou a sobretaxa e a partir de então só estão seguindo para o mercado estadunidense peças das quais os clientes não podem abrir mão de imediato.

“Os demais embarques esão suspensos à espera do que vai acontecer”, comentou Sahad, que entende que as projeções da entidade terão de ser revistas em função desse contexto atual.

Sobre o plano que o governo brasileiro para ajudar empresas que estão sendo prejudicadas pelo tarifaço de Trump, Sahad disse que a entidade estava esperando para ver os detalhes das medidas a serem adotadas, mas lembrou da questão do problema fiscal do Brasil, questionando “de onde virá o dinheiro?”.

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Foto: Divulgação/Sindipeças

Fonte: Auto Industria