O Fiat Mobi recebeu novidades para a linha 2026. O modelo recebi um novo desenho de calotas para a versão de entrada. Na Trekking, o modelo ganhou novas rodas pretas de liga leve.
A configuração topo de linha (Trekking) agora passa a oferecer o teto pintado de preto. A maçaneta, e retrovisores são sempre na cor preto brilhante.
Por dentro, é onde as maiores mudanças estão concentradas. O compacto da Fiat ganhou o painel da picape Strada e tem também um novo volante. Na prática, é um interior todo repaginado.
O Fiat Mobi 2026 também conta com o Pack Essential. O pacote pode adicionar na versão Like:
Farol de neblina;
Comandos de abertura das tampas de porta-malas e tanque de combustível;
Regulagem de altura dos cintos de segurança dianteiros e;
Revestimento ampliado do porta-malas.
Já na versão Trekking, o Pack Top inclui todos os opcionais disponíveis no Pack Essential mais sensor de estacionamento traseiro, espelhos retrovisores externos elétricos e roda de liga-leve de 14” na cor Preto Ghana.
Em termos de dinâmica, o carro permanece igual. No início do ano ganhou o motor 1.0 Firefly e assim permanece. São 75 cv de potência e 10,7 kgfm de torque.
O consumo do hatch também é positivo e faz até 10,6 Km/l na estrada e 9,8 km/l na cidade, com etanol, e 15,1 Km/l na estrada e 14,0 km/l na cidade, com gasolina.
O novo Mobi 2026 também entra no Programa Carro Sustentável e já estreia no mercado com preços mais baixos.
Preços (com isenção de IPI):
Mobi Like 1.0 Firefly: R$ 79.060;
Mobi Trekking 1.0 Firefly: R$ 80.990.
Na linha 2025, a Fiat anunciou que o Mobi estava sendo comercializado, com desconto de IPI, por:
Você sabia que há multas de trânsito que podem pegar qualquer motorista de surpresa, mesmo aqueles mais experientes?
Muitas vezes, acreditamos que já sabemos tudo sobre as infrações comuns, como excesso de velocidade ou avanço de sinal vermelho, mas existem algumas outras que podem te surpreender e pesar no bolso.
Acompanhe o Garagem360 e veja mais detalhe!
Quais são as infrações mais inesperadas de trânsito?
Estacionar em locais proibidos ou em vagas destinadas a deficientes é mais comum do que parece. Muitos motoristas acreditam que “apenas por alguns minutos” não faz mal, mas essa infração pode ser severa.
Em 2025, o Código de Trânsito Brasileiro determinou que essa multa é classificada como grave e pode resultar em R$195,23 de multa, além de 5 pontos na CNH.
Além disso, em áreas de maior fiscalização, o veículo pode ser guinchado, o que aumenta ainda mais os custos.
Foto gerada por AI / Garagem360
2. Licenciamento do veículo vencido
O licenciamento do veículo deve ser feito anualmente e, caso você se esqueça de renovar ou deixe para fazer isso perto do vencimento, o risco de ser multado é alto.
Caso seja flagrado pela fiscalização, a multa é gravíssima, com valores que podem chegar até R$293,47, e você receberá 7 pontos na CNH.
Além disso, o veículo pode ser apreendido até que a situação seja regularizada.
3. Excesso de velocidade nas rodovias
Embora seja bastante conhecida, a infração por excesso de velocidade nas rodovias ainda surpreende muitos motoristas, principalmente pela variedade de limites de velocidade nas diferentes regiões.
Isto é, o mais preocupante é o aumento de 63% nas multas por velocidade no começo de 2025, comparado ao ano anterior. As multas variam dependendo do quanto você ultrapassou o limite permitido.
Se você estiver viajando e não prestar atenção aos limites das rodovias, pode se deparar com uma multa grave de R$195,23 e 5 pontos na CNH.
Imagem: Freepik
Como evitar infrações de trânsito ‘simples’?
As infrações mais inesperadas não são necessariamente cometidas por má-fé, mas pela falta de atenção. Estacionar de forma irregular, por exemplo, pode ocorrer devido à falta de vagas ou pressa, o que é um erro que muitos motoristas cometem.
Da mesma forma, o licenciamento é uma tarefa que muitos deixam de lado até o último momento, sem perceber o impacto da penalização.
Aqui estão algumas dicas para evitar essas multas:
Revise o local de estacionamento: sempre procure estacionar nas vagas corretas, mesmo que pareçam ser “temporariamente desocupadas”.
Mantenha o licenciamento em dia: anote a data de vencimento do seu licenciamento e faça a renovação com antecedência.
Fique atento aos limites de velocidade: em viagens, especialmente em rodovias, observe os limites locais e não se distraia. A pressa pode custar caro.
A educação no trânsito e a vigilância constante são essenciais para garantir que você não pague o preço de um pequeno descuido.
O Complexo Industrial da Nissan, em Resende (RJ), acaba de acumular 700 mil veículos produzidos desde o início das atividades em abril de 2014. Um exemplar da versão Sense da nova geração do Kicks representou o volume.
A marco ocorre após etapas de adequação do complexo impulsionadas por investimento de R$ 2,8 milhões em novos projetos da empresa. Ambas as fábricas, de veículos e de motores, receberam novos equipamentos, o inclui robôs.
Reformulações também receberam a logística interna, dentre elas a ampliação de espaço para armazenagem para melhor cadência de produção.
A transformação no local ainda incorporou mais 400 funcionários em diversas áreas para suportar o aumento de capacidade de produção. Atualmente, a fábrica emprega em torno de 2,5 mil pessoas.
Além dos atuais Kicks Play, primeira geração do SUV, e do novo Kicks, a fábrica já foi responsável pela produção do March e do Versa. Na unidade motores, são montados o 1.6 e o novo 1.0 turbo de 3 cilindros.
Chega ano, passa ano e o domínio dos utilitários esportivos é cada vez maior no mercado brasileiro. Nesta década, porém, a categoria vem crescendo de forma ainda mais acentuada e, a rigor, dobrou sua penetração nos últimos cinco anos.
Mas o poderio do segmento nunca foi tão grande quanto no primeiro semestre de 2025. Dos 878,6 mil automóveis de passeio licenciados no período, 468,6 mil foram utilitários esportivos. A relação de 53,3% é a maior da história para o período e quase 6 pontos porcentuais a mais do que nos primeiros seis meses de 2024.
O resultado sinaliza que, pela primeira vez, os SUVs poderão ultrassar 1 milhão de unidades vendidas em um único ano, o dodro dos emplacamentos de cinco ano atrás — em 2024, quase chegou lá, com 939 mil unidades negociadas.
Hatches pequenos lideraram o mercado pela última vez em 2019, quando detiveram 33% do total de automóveis emplacados e os SUV apenas 26,6%.
A partir do primeiro ano da pandemia, a categoria já respondeu por 32,7% e desde então só aumentou a vantagem. Já em 2021 deteve 42,9% e chegou a 48,2 % no ano passado, enquanto os hatches pequenos retrocederam a 28,6% dos licenciamentos.
Ultrapassar a casa de 1 milhão de unidades pela primeira vez não parece missão das mais difíceis. Além de tradicionalmente as vendas de veículos serem maiores no segundo do que no primeiro semestre, o ano tem profusão de lançamentos importantes, tanto de produtos nacionais quanto de importados.
Entre os primeiros, há opções recém-lançadas que devem mais impactar positivamente os números do setor daqui para sempre, dentre elas o Tera, SUV mais barato da Volkswagen, Nissan Kicks e os renovados Chevrolet Tracker, Fiat Fastbak e Pulse.
Também marcas da Stellantis, Jeep, Citroën e Peugeot prometem melhorias de estilo, técnológicas e de conteúdo, respectivamente, no Commander e Compass, Aircross e no argentino 2008.
Até para enfrentar com mais argumentos o grande número de novidades da concorrência, nos vários subsegmentos, previstos para estarem nas ruas até dezembro. São pelo menos mais três dezenas!
Dentre os modelos produzidos localmente, vale citar o mais que aguardado Toyota Yaris Cross e seu concorrente direto Honda WR-V, o também inédito Renault Boreal, além dos — finalmente! — nacionalizados GWM Haval H6 e H9 e BYD Song Pro.
As marca chinesas, de fato, responderão pela maior parte dos lançamentos. Já começaram a ser vendidos ou estarão nas concessionárias nas próximas semanas e meses os SUVs importados da Geely, Omoda, Jaecoo, GAC, Zeekr, Avatr e Leapmotor, a totalidade elétricos e híbridos.
Atrês semanas da realização, em 13 e 14 de agosto, a 32ª edição do Simea, Simpósio Internacional de Engenharia Automotiva, organizado pela AEA, Associação Brasileira de Engenharia Automotiva, contabiliza 110 trabalhos inscritos.
Luciana Giles, coordenadora do simpósio, destaca que, por questão de tempo, 60 trabalhos serão apresentados nos dois dias do evento, que, esperam os organizadores, deve receber cerca de 1,2 mil participantes no Novotel Center Norte, em São Paulo.
Com a presidência de honra de Ricardo Gondo, engenheiro que presidiu a Renault do Brasil até o mês passado, o Simea 2025 tem como tema “Tecnologia e mobilidade: futuro inteligente e sustentável”.
Participarão do evento representantes dos fabricantes de veículos automotores, autopeças, produtores e fornecedores de equipamentos do setor automotivo, empresas produtoras de combustíveis e distribuidoras, especialistas, acadêmicos e estudantes em geral.
Palestras e paineis temáticos reunirão ainda autoridades governamentais, como Margarete Gandini, diretora do Departamento de Desenvolvimento da Indústria de Alta-Média Complexidade Tecnológica do MDIC.
Se você está em busca de motos da Honda 0 km por menos de R$ 20 mil, saiba que existem opções que oferecem excelente custo-benefício e performance, sem pesar no bolso. A japonesa tem modelos para todos os gostos, desde motos mais práticas para o dia a dia até opções mais esportivas e modernas. O Garagem360 listou 5 opções que agradam dos principiantes aos motoristas mais experientes; confira!
Motos da Honda 0 km por menos de R$ 20 mil: quais são as opções?
Atualmente, a Honda tem opções incríveis de motos 0 km com preço acessível. Abaixo, você confere cinco modelos que se destacam pelo custo-benefício e pela qualidade:
1. Honda Pop 110i ES – R$ 10.080
Para quem busca economia e simplicidade, a Honda Pop 110i é imbatível. Com motor de 110 cm³ e câmbio semiautomático, ela é a opção ideal para quem utiliza a moto todos os dias.
Foto: Divulgação / Honda
Seu consumo baixo e o conforto do assento largo garantem uma experiência de pilotagem tranquila.
2. Honda Biz 125 ES – R$ 12.600
A Biz 125 ES é uma moto moderna e prática, com motor eficiente, painel digital e um prático porta-objetos sob o banco.
Foto: Divulgação / Honda
Seu sistema de freios acionados nas duas mãos oferece mais segurança e facilita a pilotagem. Ou seja, uma opção acessível e com ótimo custo-benefício.
3. Honda CG 160 Start – R$ 16.440
Ideal para quem busca um modelo versátil e eficiente para o dia a dia. Com motor de 160 cm³, 14,4 CV de potência e painel digital, a CG 160 Start garante baixo consumo e conforto com rodas de liga leve e freios CBS. Seu preço acessível torna a Start uma excelente escolha.
Foto: Divulgação / Honda
4. Honda CG 160 Fan – R$ 17.990
Com design esportivo, faróis e lanternas em LED, a CG 160 Fan é ideal para quem quer praticidade e estilo. Seu motor flex de até 14,7 CV e a inclusão de uma entrada USB-C para carregar dispositivos móveis fazem dela uma opção moderna e funcional.
Foto: Divulgação / Honda
5. Honda CG 160 Titan – R$ 19.520
A Titan é a versão mais completa da linha CG, trazendo tecnologia ABS, rodas de liga leve e um visual sofisticado.
Foto: Divulgação / Honda
Seu motor FlexOne de 160 cm³ e 14,7 CV é potente e eficiente, além de oferecer segurança com o sistema de freios ABS. Enfim, um modelo perfeito para quem não abre mão de desempenho e proteção.
Por que escolher uma moto da Honda por menos de R$ 20 mil?
Escolher uma moto da Honda dentro dessa faixa de preço oferece benefícios como:
Tecnologia acessível: Com painéis digitais e entrada USB-C, você tem mais conectividade.
Segurança: Freios CBS e ABS em modelos específicos, aumentando a proteção durante a pilotagem.
Economia: Motores econômicos que consomem menos combustível, ideais para o dia a dia urbano.
Variedade: Desde modelos mais simples até os mais completos e esportivos, a Honda oferece opções para diferentes necessidades.
Com tantas opções disponíveis, as motos da Honda 0 km por menos de R$ 20 mil se destacam pela qualidade, economia e acessibilidade. Se você busca uma moto confiável, moderna e com bom preço, não deixe de considerar esses modelos.
E você, qual dessas motos da Honda mais chamou sua atenção? Conta pra gente nos comentários!
A General Motors confirmou que produzirá um novo utilitário esportivo no Brasil a partir de 2026. A montadora escolheu a Gravataí, RS, para abrigar o inédito veículo que ampliará o atual leque de opções e categorias da Chevrolet no mercado interno e na América do Sul.
“Trata-se de um segmento ainda não explorado pela GM no Brasil”, afirmou em nota oficial a empresa, que cumpre plano de investimento de R$ 1,2 bilhão anunciado no ano passado para a modernização da fábrica gaúcha, inaugurada há exatos 25 anos, em julho de 2000.
A marca ainda não confirma, mas o futuro SUV deve ser alternativa menor e mais barata do que o Tracker. Derivado da mesma plataforma da linha Onix, teria a missão de roubar consumidores que hoje compram Renault Kardian, Fiar Pulse, Volkswagen Tera e Citroën Basalt, dentre outros.
Com custo inicial de R$ 1,1 bilhão, o chamado Complexo Industrial Automotivo de Gravataí já fabricou quase 5 milhões de veículos desde o lançamento do primeiro Celta, projeto pioneiro então conhecido como Blue Macaw e que colocou a Chevrolet entre as principais marcas no segmento de entrada do mercado.
Junto com o futuro utilitário esportivo, Gravataí seguirá produzindo os recém-atualizados Chevrolet Onix e Onix Plus e que, sozinhos, responderam por 59% dos licenciamentos da marca no primeiro semestre.
Linha Onix e Onix Plus: 59% das vendas da marca.
“Gravataí representa a visão de futuro da GM. Com a chegada do novo SUV 100% desenvolvido para o consumidor sul-americano, o complexo inaugura um novo ciclo, ampliando sua relevância na estratégia da GM”, afirma Santiago Chamorro, presidente da GM América do Sul.
A fábrica gáucha foi a primeira da GM fora do Estado de São Paulo e a primeira da América Latina a adotar o modelo de condomínio industrial. Com 13 fornecedores estratégicos operando dentro do complexo, o conceito, afirma a montadora, gerou ganhos de escala, reduziu custos logísticos e ampliou sinergias com a cadeia produtiva.
Ao longo dessas duas décadas e meia, o complexo passou por quatro grandes expansões, fruto de mais de R$ 6 bilhões em investimentos. Seis anos depois do Celta, passou a fabricar também o sedã Prisma e já em 2012, depois de outro R$ 1,4 bilhão aplicado, a linha Onix.
No ano passado, ao anunciar o atual ciclo de R$ 1,2 bilhão, a GM já admitira, assim como renovação do hatch e sedã compacto, que só agora estão chegando às concessionárias, o terceiro modelo produzido em Gravataí.
A tecnologia automotiva está em constante evolução, e um dos componentes que gerou bastante discussão nos últimos anos é a correia dentada banhada a óleo. Presente em diversos modelos populares no Brasil, como Chevrolet Onix, Chevrolet Tracker, e alguns Ford Ka, essa solução promete maior durabilidade e eficiência, mas exige cuidados específicos.
Além disso, outros veículos, como Ford EcoSport 1.5, Fiesta EcoBoost, Ranger 2.0 Turbo Diesel e Transit 2.2 Turbo Diesel, também utilizam sistemas de sincronização que operam imersos em óleo, seja por correia ou corrente. Vamos entender o que é, como funciona e em quais desses carros você a encontra.
Carros equipados com correia dentada banhada a óleo – Foto: Reprodução
O Que é a Correia Dentada Banhada a Óleo (Belt in Oil – BIO)?
Tradicionalmente, os motores utilizam correias dentadas secas (expostas e feitas de borracha) ou correntes de comando metálicas (que operam imersas no óleo do motor). A correia dentada banhada a óleo, também conhecida como “correia molhada” ou “Belt in Oil (BIO)”, é uma inovação que busca unir a flexibilidade e o silêncio da correia com a durabilidade de uma corrente. Ela é uma correia feita de um material mais resistente, geralmente borracha com reforço de fibra, que trabalha imersa no óleo do motor.
Essa imersão constante no lubrificante reduz o atrito e o desgaste do componente, prolongando sua vida útil e diminuindo o ruído de funcionamento em comparação com as correias tradicionais.
Quais Carros Usam Correia Dentada Banhada a Óleo ou Corrente de Comando em Óleo no Brasil?
No Brasil, alguns dos modelos que utilizam ou já utilizaram sistemas de sincronização imersos em óleo (seja correia banhada a óleo ou corrente de comando) são:
Chevrolet Onix e Onix Plus (a partir de 2020): Os motores 1.0 aspirado, 1.0 turbo e 1.2 turbo da linha Onix e Onix Plus utilizam a correia dentada banhada a óleo (BIO). A Chevrolet tem estendido a garantia desse componente para 240.000 km, desde que as manutenções sejam feitas corretamente e com o óleo específico (ACDelco Dexos 1GEN3).
Chevrolet Tracker: Assim como o Onix, o SUV compacto Tracker, especialmente em suas versões com motores 1.0 turbo e 1.2 turbo, também emprega a correia banhada a óleo.
Linha Onix e Tracker da Chevrolet usam correia dentada banhada a óleo – Foto: Divulgação
Ford Ka (a partir de 2014/2015): Os motores 1.0 de três cilindros da Ford, presentes no Ka (hatch e sedan), utilizam o sistema de correia banhada a óleo. Para esses modelos, a Ford também especifica um tipo de óleo muito particular, como o 5W20 sintético da Motorcraft.
Ford Fiesta EcoBoost: Os motores EcoBoost 1.0, encontrados em algumas versões do Fiesta, são notórios por empregarem a tecnologia de correia banhada a óleo.
Ford Ka e For Fiesta – Foto: Divulgação
Ford EcoSport 1.5 Dragon: O motor 1.5 de três cilindros, conhecido como Dragon, presente no EcoSport (e também na extinta linha Ka de alguns anos), também utiliza a correia banhada a óleo.
Ford Ranger 2.0 Turbo Diesel e Transit 2.2 Turbo Diesel: Diferentemente dos modelos anteriores que usam a “correia banhada a óleo”, a maioria dos motores a diesel, como o 2.0 da Ranger e o 2.2 da Transit, utiliza uma corrente de comando metálica para sincronizar o virabrequim e o comando de válvulas.
As correntes, por sua natureza, já trabalham imersas no óleo do motor, sendo essa a forma padrão de lubrificação para esse tipo de sistema, e são geralmente projetadas para durar a vida útil do motor, desde que a lubrificação seja adequada.
Nem a Ranger escapou da correia dentada melada no óleo – Foto: Divulgação
Vantagens e Desafios da Tecnologia
Vantagens:
Maior Durabilidade: Por estar constantemente lubrificada, a correia banhada a óleo pode ter uma vida útil significativamente maior do que as correias secas, chegando a mais de 200.000 km em alguns casos, reduzindo a frequência de trocas.
Menor Ruído: O banho de óleo suaviza o contato entre as peças, resultando em um funcionamento mais silencioso do motor.
Eficiência Energética: O menor atrito contribui para uma leve melhora na eficiência do motor, o que pode refletir em um consumo de combustível ligeiramente menor e na redução de emissões.
Desafios e Cuidados:
Óleo Correto é Fundamental: O principal ponto crítico dessa tecnologia é a necessidade absoluta de usar o óleo lubrificante exato especificado pelo fabricante no manual do veículo. Óleos fora da especificação ou de má qualidade podem degradar o material da correia, fazendo-a esfarelar.
Custos de Manutenção: Embora a troca seja menos frequente, o custo da substituição da correia banhada a óleo costuma ser mais elevado do que o de uma correia seca, pois o processo é mais complexo e pode exigir a abertura de mais componentes do motor.
Riscos de Contaminação: Resíduos da correia degradada podem entupir dutos e componentes internos do motor, como a bomba de óleo, causando sérios problemas e até a fundição do motor.
Os Peugeot 208 e 2008 híbridos vão estrear uma nova configuração a partir da linha 2026. Ambos os modelos, produzidos na Argentina, adotarão o sistema híbrido-leve, o mesmo utilizado pelos modelos Pulse e Fastback da Fiat. Com foco na economia de combustível, especialmente em áreas urbanas, os carros contam com motor 1.0 turbo de 130 cv combinado a um gerador elétrico. Acompanhe o Garagem360 e veja mais detalhes!
Peugeot 208 e 2008 serão híbridos?
Inicialmente, a principal mudança nos Peugeot 208 e 2008 híbridos será a substituição do alternador tradicional por um gerador que também atua como motor auxiliar.
Foto: Divulgação / Peugeot
Esse sistema ajuda nas arrancadas e retomadas, reduzindo o consumo de combustível principalmente em ciclos urbanos, onde o desempenho mais eficiente é crucial. O gerador é alimentado por uma bateria de íons de lítio, que armazena a energia recuperada nas frenagens.
Novo sistema híbrido vai afetar o desempenho?
Embora a potência dos modelos híbridos se mantenha nos 130 cv, o objetivo do sistema híbrido-leve é melhorar a eficiência no consumo de combustível, sem perder o desempenho nas arrancadas.
Foto: Divulgação / Peugeot
Além disso, o quadro de instrumentos digital dos modelos será atualizado para mostrar dados sobre o funcionamento do sistema, como fluxo de energia e o status da carga da bateria.
Quais são os benefícios do novo sistema híbrido?
Quando a gente fala de carros com motorização híbrida, é importante dizer que existem diversos benefícios em relação ao desempenho. E a gente listou alguns:
Redução de consumo urbano: O sistema híbrido auxilia nas frenagens e melhora o desempenho nas paradas e retomadas.
Bateria de íons de lítio: Armazenamento de energia durante as frenagens, contribuindo para um uso mais eficiente da energia.
Atualização do quadro de instrumentos: Display digital que mostra as informações detalhadas do sistema híbrido e ajuda o motorista a monitorar o consumo.
Novos Peugeot 208 e 2008 híbridos valem a pena?
Com a crescente demanda por carros mais econômicos e sustentáveis, os novos Peugeot 208 e 2008 híbridos prometem ser uma opção interessante para quem busca economia e mais eficiência no uso urbano, sem abrir mão de desempenho.
Assim, são uma excelente aposta para quem deseja um SUV ou hatch mais econômico e moderno, com a vantagem do motor 1.0 turbo e sistema híbrido-leve.
E você, o que acha dessa inovação da Peugeot? Deixe seu comentário abaixo e compartilhe sua opinião!
O primeiro semestre de 2025 foi de perdas para a Stellantis. Nesta segunda-feira, 21, a empresa detentora de 15 arcas de veículos e comerciais leves informou, preliminarmente, receita mundial de € 74,3 bilhões.
O resultado é 12% menor frente ao faturamento de igual pderíodo do ano passado e ligieramente superior asos € 71,8 bilhõesdo últimos seis meses de 2024.
Se o faturamento encolheu, o primeiro balanço após a ascensão de Antonio Filosa ao posto de CEO, em maio último, trouxe outra má notícia: prejuízo líquido de € 2,3 bilhões no período. Nos primeiros seis meses do ano passado a Stellantis havia contabilizado lucro líquido de € 5,6 bilhões.
O resultado negativo, apontou a Stellantis em comunicado, deveu-se a € 3,6 bilhões em encargos de reestruturação, desvalorização de ativos e impacto inicial das sobretaxa impostas pelos Estados Unidos.
A montadora calcula que só as tarifas determinadas pelo governo Trump impactaram em € 300 milhões o resultado.
Outros € 3,3 bilhões em encargos líquidos antes de impostos deveram-se a cancelamento de programas e de desenvolvimentos, desvalorizações de plataformas, além do impacto líquido do alinhamento às regulamentações de emissões nos Estados Unidos e dos custos de reestruturação.
Na semana passada, por exemplo, a empresa confirmou que desistiu do desenvolvimento e produção de veículos comerciais movidos a células de combustível de hidrogênio.
Alegou que o mercado para essa tecnologia é ainda muito pequeno, um nicho, o que dificilmente permitiria rentabilidade, e apontou a infraestrutura de abastecimento como muito restrita.
Os resultados financeiros definitivos do primeiro semestre de 2025 serão divulgadosno dia 29 de julho em teleconferência conduzida pelo próprio CEO Antonio Filosa e pelo CFO Doug Ostermann.
