Para pavimentar esse novo caminho no mercado nacional, a Cadillac utilizará a moderna plataforma Ultium da GM, a mesma arquitetura de baterias que promete revolucionar a autonomia e o tempo de recarga dos eletrificados do grupo. Acompanhe o Garagem360 para conhecer o trio de SUVs que chega ao país.
Quais carros da Cadillac chegam no Brasil?
O modelo de entrada da marca no Brasil será o Optiq. Projetado para ser o SUV mais acessível da linha, ele tem a missão de rejuvenescer a base de clientes da fabricante.
Optiq é SUV elétrico que marca entrada da Cadillac no Brasil
Embora seja o menor da família, ele não economiza no acabamento premium e foca em conectividade, sendo a opção ideal para o trânsito urbano de capitais como São Paulo e Curitiba, mas com o status que a coroa da <!–>Cadillac–> exige.
Cadillac Lyriq
Contudo, o grande astro do lançamento será o Lyriq. Posicionado como um SUV de luxo de porte médio, ele é a vitrine tecnológica da marca. O design é futurista, fugindo do conservadorismo alemão, com uma grade iluminada e linhas fluídas.
Foto: Divulgação / Cadillac
A promessa é de alto desempenho dinâmico, aliado a uma cabine com telas de altíssima definição e sistemas avançados de assistência à condução (ADAS).
Cadillac Vistiq
Já para quem não abre mão de espaço e precisa viajar com a família completa, o topo da gama será representado pelo Vistiq.
Foto: Divulgação / Cadillac
Com três fileiras de assentos e capacidade para até sete passageiros, o modelo aposta na robustez e no máximo refinamento acústico e de rodagem. É o concorrente direto para quem hoje busca um Volvo EX90 ou um Mercedes-Benz EQS SUV.
O que podemos esperar?
A estratégia da GM é ousada e inteligente. Tentar roubar clientes de Audi, BMW e Mercedes-Benz com carros a combustão seria uma batalha perdida no Brasil, onde o emblema alemão ainda dita as regras do luxo tradicional. No entanto, ao focar 100% em SUVs elétricos de altíssimo padrão, a Cadillac zera o placar e joga o jogo do futuro.
O sucesso da empreitada dependerá de dois fatores: o posicionamento de preços frente aos rivais já estabelecidos e a experiência de pós-venda que essas três primeiras concessionárias vão oferecer. Quem compra um carro dessa categoria não compra apenas condução, compra exclusividade.
E você, deixaria de comprar um SUV alemão para apostar no luxo elétrico e futurista da Cadillac? Deixe seu comentário abaixo!
A concorrência para a BYD no mercado de carros híbridos ficou ainda mais acirrada. A Geely acaba de anunciar um novo sistema híbrido que promete um consumo de combustível impressionante, atingindo até 45 km/l.
Esse avanço tecnológico pode impactar diretamente o bolso do consumidor que busca economia e eficiência, especialmente em 2026.
Geely chacoalha o mercado híbrido em 2026
O novo sistema híbrido i-HEV da Geely foi apresentado com a promessa de revolucionar o segmento. A tecnologia utiliza inteligência artificial para otimizar o motor, garantindo uma eficiência térmica recorde de 48,41%.
O destaque fica para a incrível marca de 45 km/l, um número que supera muitos concorrentes diretos e até mesmo modelos já estabelecidos no mercado brasileiro.
Essa eficiência pode significar uma economia significativa nos gastos com combustível para os proprietários.
Qual carro da BYD poderia competir?
Embora a pauta original não especifique o modelo exato da Geely, a chegada de um veículo com essa eficiência coloca em xeque os planos de diversas montadoras.
A BYD contra-ataca com sua quinta geração de motores DM-i, prometendo autonomias de dois mil quilômetros, mas certamente observará de perto o desempenho e a aceitação desse novo sistema da Geely.
A expectativa é que a marca chinesa responda com novas atualizações ou modelos ainda mais eficientes para manter sua fatia de mercado.
Consumo que impressiona: veja os números
O desenvolvimento foca em otimizar o uso de energia, combinando o motor a combustão com o elétrico de forma inteligente.
O conjunto roda oitenta por cento do tempo como elétrico puro, dispensando totalmente as recargas em tomadas. A meta é oferecer um veículo que seja econômico sem sacrificar o desempenho.
Para quem acompanha o mercado automotivo, a Geely tem mostrado um forte investimento em pesquisa e desenvolvimento para entregar tecnologias de ponta.
O consumo de 45 km/l é um marco que certamente chamará a atenção dos consumidores mais conscientes em relação aos gastos.
O Futuro é híbrido e econômico em 2026
A chegada de tecnologias como essa reforça a tendência de veículos mais sustentáveis e econômicos no Brasil. A disputa por consumidores que buscam alta performance e baixo consumo está cada vez mais acirrada.
Fique atento às novidades do mercado para fazer a melhor escolha para o seu bolso e para o meio ambiente.
Acompanhe as próximas atualizações sobre o novo híbrido da Geely e como ele se posicionará frente aos modelos da BYD e outras marcas.
A guerra de preços das marcas chinesas fez mais uma “vítima” de peso no mercado nacional. Em uma campanha agressiva válida até o final de maio de 2026, a BYD reduziu o preço da versão de entrada do seu sedã médio, o BYD King GL, em exatos R$ 25 mil.
O movimento coloca o modelo híbrido plug-in em uma faixa de preço inferior à de sedãs compactos a combustão muito consolidados por aqui, como o VW Virtus e o Honda City. Mas será que a economia compensa a perda de alguns equipamentos?
Vem com o Garagem entender a estratégia da marca e como aproveitar!
O que o BYD King oferece?
O grande chamariz do BYD King é o seu conjunto híbrido plug-in (DM-i). Ele une um motor 1.5 aspirado (110 cv) a um propulsor elétrico (179 cv), entregando uma potência combinada de 209 cv. Na prática, isso significa um sedã extremamente ágil para ultrapassagens, cravando de 0 a 100 km/h em apenas 7,9 segundos.
King passa a custar R$ 172.990 | Foto: Divulgação
A bateria Blade desta versão GL é menor (8,3 kWh), o que garante uma autonomia de 32 km no modo 100% elétrico pelos testes rígidos do Inmetro. É uma capacidade estritamente urbana, perfeita para quem roda pouco no dia a dia e pode recarregar o carro na tomada de casa, acionando o motor a combustão apenas para viagens ou urgências.
Tecnologia de sobra, mas com um “porém” de segurança
A cabine do King GL não decepciona quem busca telas e comodidade. O pacote de série inclui:
Conectividade: Central multimídia com a tradicional tela giratória de 12,8 polegadas (com Apple CarPlay e Android Auto) e painel 100% digital de 8,8 polegadas.
Conforto: Banco do motorista com ajuste elétrico, chave presencial e carregador de celular por indução.
Manobras: Sistema de câmeras 360º para facilitar o estacionamento e evitar ralados nas rodas.
Foto: Divulgação (BYD)
Então, onde está a limitação? Bem, faltam os sistemas avançados de assistência à condução (ADAS). Por R$ 147.990, o BYD King GL oferece seis airbags básicos, mas fica devendo o piloto automático adaptativo (ACC), frenagem autônoma de emergência e o assistente de permanência em faixa.
E é justamente por terem esses sistemas de segurança ativa de série que os sedãs compactos concorrentes conseguem justificar seus preços elevados. Para ter ADAS na BYD, você precisa pular para a versão GS.
Qual o preço do BYD King hoje?
O abate no preço de tabela é expressivo: de R$ 172.990, e com isso, o King GL passa a custar R$ 147.990 para o público geral (praticamente um valor de venda direta para CNPJ). Isso acende um alerta na concorrência, mas exige que o consumidor coloque as especificações na balança antes de fechar negócio.
Foto: Divulgação (BYD)
Focando no seu bolso, consolidamos os valores da promoção (válida até 31 de maio para unidades 25/26 e 26/27) e comparamos com os principais rivais do segmento de compactos. Você pode verificar os estoques e agendar um teste pelo site oficial de ofertas da BYD.
Modelo e Versão
Motorização / Tecnologia
Preço Público (Maio/26)
BYD King GL (Em oferta)
1.5 Híbrido Plug-in (209 cv)
R$ 147.990
VW Virtus Comfortline
1.0 Turbo Flex (128 cv)
R$ 152.390
Honda City Touring
1.5 Aspirado Flex (126 cv)
R$ 153.200
BYD King GS (Sem desconto)
1.5 Híbrido Plug-in (Bateria maior + ADAS)
R$ 175.990
King vale a pena?
O desconto de R$ 25 mil transforma o BYD King GL na compra mais racional do momento para quem busca espaço interno de sedã médio e muita eficiência energética na cidade. Pagar R$ 147 mil nele ao invés de R$ 152 mil em um Virtus Comfortline significa dar um salto gigantesco em potência (209 cv contra 128 cv) e ganhar o status de rodar no modo elétrico.
Contudo, a nossa transparência dita a regra: se você viaja muito ou faz questão do pacote completo de segurança ativa (como o carro frear sozinho em emergências ou seguir o trânsito com o ACC), os rivais compactos topo de linha ainda entregam mais proteção tecnológica.
Caso a segurança ADAS seja inegociável para você e o porta-malas do sedã chinês já te conquistou, a solução é abrir a carteira e ir para a versão GS.
A Volkswagen anunciou uma condição especial para motoristas parceiros da Uber interessados em adquirir o novo VW Tera 2026.
O modelo chega com um preço promocional de R$ 101.830,50, representando uma economia significativa em relação ao valor de tabela.
A parceria garante até 12% de desconto para pagamentos à vista e engloba uma seleção de SUVs, hatches e sedãs zero-quilômetro, além de vantagens extras para quem busca veículos seminovos.
Essa oferta faz parte de uma estratégia da montadora para atrair profissionais que buscam um veículo confiável e econômico para o trabalho nas plataformas de mobilidade urbana.
O VW Tera MPI, versão base elegível para a promoção, sai de R$ 107.190 por R$ 101.830,50. Para garantir a condição, os motoristas devem validar o e-mail da Uber em um portal exclusivo.
Quem optar pelo financiamento da marca ainda conta com um programa de cashback na parcela, desde que cumpra a meta mínima de 280 viagens mensais e mantenha o contrato de crédito totalmente adimplente.
Além do VW Tera MPI, outros modelos da Volkswagen também aparecem com descontos atraentes para motoristas de aplicativo, incluindo:
Polo Track: de R$ 96.690 por R$ 87.987,90
Virtus 170 TSI AT: de R$ 134.390 por R$ 119.607,10
Tera Comfort: de R$ 133.190 por R$ 126.530,50
T-Cross 200 TSI: de R$ 161.490 por R$ 142.111,20.
Condições exclusivas para quem dirige por aplicativo
A iniciativa da Volkswagen visa facilitar o acesso dos motoristas da Uber a veículos novos, que podem representar um ganho em produtividade e conforto no dia a dia.
A promoção para o VW Tera 2026 é uma oportunidade de investimento direto na carreira, com um carro que combina tecnologia e eficiência.
A ação também já se enquadra nas regras do novo Programa Move Aplicativo do governo federal, que oferece juros reduzidos via BNDES.
Essa linha de crédito atende profissionais cadastrados há pelo menos um ano nas plataformas e limita o valor do veículo financiado a R$ 150 mil.
A liberação desses créditos especiais nas concessionárias da marca está prevista para começar a partir de 19 de junho de 2026.
É importante que os motoristas interessados verifiquem os detalhes completos da oferta e os requisitos para comprovação de atividade profissional junto à concessionária ou aos canais oficiais da Volkswagen.
Aproveitar essas condições pode ser o diferencial para quem busca renovar a frota ou iniciar na profissão com um veículo de qualidade.
O Volkswagen Polo voltou a chamar atenção no mercado brasileiro com uma condição comercial agressiva. Em oferta de concessionária, o hatch aparece com queda de R$ 27.694,36, movimento que aproxima o modelo da faixa de preço do Fiat Mobi.
A estratégia ganha peso porque o Polo segue entre os carros mais vendidos do país em maio. Ao mesmo tempo, precisa lidar com o avanço do BYD Dolphin Mini, elétrico chinês que já aparece no top 10 nacional e pressiona diretamente os compactos tradicionais.
Polo usa desconto para defender posição no ranking
O Polo aparece entre os líderes de vendas em maio, com mais de 6 mil unidades emplacadas até a parcial do mês. O desempenho coloca o hatch da Volkswagen à frente de nomes fortes do segmento e reforça sua presença entre os carros mais procurados do Brasil.
A oferta, porém, mostra que a marca não está apenas comemorando o bom momento. Com a concorrência mais acirrada, o desconto funciona como resposta direta ao avanço de rivais mais baratos, eletrificados ou com forte apelo de custo-benefício.
Na prática, o Polo passa a disputar atenção com consumidores que olham para modelos de entrada, como o Fiat Mobi, sem abrir mão de um carro maior, mais potente e com proposta mais moderna.
Preço promocional aproxima Polo do Fiat Mobi
A condição encontrada para o Polo Sense TSI mostra uma redução relevante sobre o valor de referência. Com o desconto de R$ 27.694,36, o hatch entra em uma faixa mais agressiva e passa a conversar com quem busca um carro popular 0 km.
Veja o comparativo da pauta:
Modelo
Condição destacada
Leitura de mercado
VW Polo Sense TSI
Queda de R$ 27.694,36
Aproxima-se da faixa do Mobi
Fiat Mobi
Popular de entrada
Referência de preço baixo
BYD Dolphin Mini
Top 10 em maio
Pressiona compactos tradicionais
A condição pode variar conforme concessionária, versão, estoque, região e modalidade de compra. Por isso, o valor não deve ser tratado como preço nacional fixo.
Por que o BYD entra nessa disputa?
O BYD Dolphin Mini mudou o tom da briga entre compactos. Mesmo sendo elétrico, ele passou a disputar espaço com hatches tradicionais pelo preço, pelo custo de uso e pelo apelo tecnológico.
Imagem: Divulgação/BYD
Com isso, o Polo precisa se manter competitivo em três frentes:
preço de entrada mais agressivo;
boa posição no ranking de vendas;
percepção de vantagem contra rivais eletrificados.
Volkswagen tenta conter o avanço chinês
A queda de preço reforça uma reação clara da Volkswagen. O Polo ainda vende mais que o Dolphin Mini, mas a presença do elétrico chinês entre os mais vendidos mostra que o consumidor brasileiro já considera alternativas fora do padrão tradicional.
Para o comprador, o desconto aumenta a dúvida: apostar em um hatch consolidado, com motor TSI e rede ampla, ou migrar para um elétrico compacto com proposta mais tecnológica.
Essa tensão transforma a oferta do Polo em uma das movimentações mais interessantes de maio. O hatch não apenas fica mais barato, como também entra em campo para proteger seu território contra Fiat, Hyundai e, principalmente, BYD.
A recepção calorosa do público brasileiro mostra que o design de SUV cupê, antes restrito a modelos premium ou ao VW Nivus e Fiat Fastback, encontrou um ponto de ebulição na faixa dos R$ 130 mil.
Thomas Owsianski, presidente da GM América do Sul, destacou que o projeto foi todo adaptado para as ruas e para o perfil do motorista da nossa região.
Acompanhe o Garagem360 para conferir o que ele entrega por esse preço.
Como é o novo Chevrolet Sonic?
O segmento de SUVs compactos acaba de receber um “meteoro” que já chegou mudando a gravidade do mercado. A Chevrolet anunciou que o novoSonic (agora reinventado como um SUV cupê) alcançou a impressionante marca de 14 mil unidades comercializadas em seu lote inicial. Esse volume representa o maior lançamento da história da montadora no Brasil.
Sonic estreia custando R$ 129.990 | Foto: Divulgação
Com uma ação simultânea que movimentou cerca de 600 concessionárias no último dia 20 de maio, o modelo mira diretamente na clientela que hoje cogita o VW Tera, o Fiat Pulse e o Renault Kardian. Entenda como a GM montou essa estratégia de ataque.
Peso do design e da tecnologia
A grande sacada do novo Sonic é tentar entregar o máximo de apelo visual sem cobrar os R$ 150 mil que os rivais cobram em suas versões topo de linha. O modelo aposta em uma traseira com caimento acentuado (estilo cupê), mas mantendo a altura livre do solo que o brasileiro exige para não raspar em valetas.
Foto: Divulgação (Chevrolet)
Em termos de segurança, a GM não economizou. O carro já conta com recursos avançados de assistência à condução (ADAS), além de uma central multimídia de última geração com integração total aos sistemas do veículo, focado em atrair o consumidor que busca um “smart device” sobre rodas.
Duas Versões, duas identidades
A Chevrolet dividiu o portfólio inicial do Sonic em duas configurações muito claras, e a própria marca afirma que o volume de vendas inicial de 14 mil unidades foi bem equilibrado entre elas:
Foto: Divulgação (Chevrolet)
Sonic Premier: Focada no luxo e na sofisticação. Traz acabamentos cromados, interior com materiais de toque macio e um foco maior no conforto de rodagem.
Sonic RS: A sigla clássica da Chevrolet entrega o visual esportivo. Rodas escurecidas, grade exclusiva, detalhes em vermelho e um acerto de suspensão focado em quem gosta de uma tocada um pouco mais firme.
Quanto custa o Chevrolet Sonic?
Conforme a nossa estratégia de manter você bem informado sobre o peso no bolso, consolidamos os valores oficiais cobrados nas lojas desde o lançamento. Como a base de dados desta pauta não continha um link específico para a oferta, você pode conferir a rede de concessionárias diretamente site oficial da Chevrolet.
Versão do modelo
Proposta
Preço público sugerido
Chevrolet Sonic Premier
Luxo, Conforto e Sofisticação
R$ 129.990
Chevrolet Sonic RS
Visual Esportivo e Dinâmica
R$ 135.990
Novo Sonic vale a pena?
A Chevrolet fez a “lição de casa” com precisão cirúrgica. Lançar um SUV cupê partindo de R$ 129.990 é um golpe direto no queixo do Fiat Pulse Impetus e do Renault Kardian Première Edition.
O Sonic entrega um design que chama muito mais atenção nas ruas por um preço que o brasileiro ainda considera “pagável” dentro dessa categoria.
Foto: Divulgação (Chevrolet)
O volume de 14 mil unidades vendidas antes mesmo do carro esquentar nas vitrines prova que a faixa dos 130 mil reais estava carente de uma novidade de peso. Resta saber se ele manterá esse fôlego quando o “efeito novidade” passar.
Se você tivesse R$ 130 mil hoje na conta, levaria o novato Chevrolet Sonic para casa ou apostaria nos já conhecidos Fiat Pulse ou Renault Kardian? Conte pra gente!
O avanço implacável da eletrificação e a forte preferência global pelos utilitários esportivos fizeram mais uma vítima de peso entre os veículos puristas e emocionais.
A BMW encerrou oficialmente em maio de 2026 a produção do lendário BMW Z4, colocando um ponto final na trajetória de um dos roadsters mais emblemáticos do século vinte e um.
Com a saída definitiva do modelo de dois lugares da linha de montagem na Europa, a fabricante alemã reduz drasticamente a sua presença no segmento dos carros sem capota, restando agora somente uma única opção conversível disponível em todo o seu catálogo atual.
Essa despedida marca o esvaziamento de uma categoria de nicho apreciada por entusiastas que valorizam o prazer de dirigir com o vento no rosto e posição baixa ao volante.
Despedida do icônico roadster na fábrica da Áustria
A última unidade da terceira geração do esportivo (conhecida pelo codinome G29) deixou as linhas de montagem da fábrica da Magna Steyr, localizada em Graz, na Áustria.
O encerramento ocorre após quase 25 anos de uma história rica iniciada em 2003, quando o primeiro Z4 estreou globalmente como o sucessor natural do aclamado Z3.
Ao longo de sua jornada dividida em três gerações marcantes, o modelo ofereceu variações de carroceria roadster e cupê, além das cobiçadas variantes esportivas com a assinatura da divisão M, que entregavam até 343 cavalos de potência nas primeiras fases.
Nesta sua última etapa, o projeto foi fruto de uma parceria de engenharia compartilhada com a japonesa Toyota, servindo de base para o desenvolvimento do cupê Supra.
Com a aposentadoria definitiva do Z4, o portfólio da marca bávara sofre uma lacuna histórica.
Os compradores interessados em adquirir um modelo zero-quilômetro com capota retrátil da fabricante terão como alternativa única o BMW Série 4 Cabriolet, um modelo de quatro lugares com porte e proposta conceitual completamente diferentes do purismo compacto oferecido pelo roadster de dois assentos.
Série especial Final Edition marca o encerramento da linhagem
Para celebrar o encerramento com chave de ouro e presentear os colecionadores da marca, a fabricante colocou no mercado a série especial de despedida batizada de Z4 Final Edition.
Baseada na configuração de alta performance M40i, a edição limitada ostenta uma roupagem visual exclusiva com a sofisticada pintura fosca Frozen Black combinada aos apliques escurecidos do pacote Shadowline, conjunto completado por rodas de liga leve de 19 polegadas no eixo dianteiro e 20 polegadas no eixo traseiro.
A riqueza técnica e o refinamento da série de despedida englobam os seguintes atributos:
Força Mecânica: Equipado com o aclamado motor 3.0 de seis cilindros em linha turbo, o propulsor despeja 382 cavalos de potência máxima e impressionantes 50,9 kgfm de torque imediato, oferecendo opções de transmissão manual ou automática de seis marchas.
Cabine Tecnológica: O habitáculo traz acabamento premium com bancos esportivos MSport revestidos em couro com costuras vermelhas, sistema de som de alta fidelidade Harman Kardon e projeção de dados no para-brisa via head-up display.
Desempenho de Pista: O conjunto motriz de tração traseira que consagrou a dinâmica da marca assegura acelerações vigorosas e um comportamento extremamente estável em curvas fechadas.
O fim do ciclo do modelo reflete a atual prioridade da indústria automotiva, que canaliza bilhões em recursos para o desenvolvimento de softwares e arquiteturas sustentáveis de grande volume.
Sem um sucessor direto planejado no horizonte, os exemplares remanescentes nos pátios das concessionárias passam a valer ouro, encerrando uma história de paixão automobilística pura para os apaixonados por modelos conversíveis.
O plano de investimentos da Stellantis para a América Latina trouxe novidades em maio de 2026.
Em um movimento estratégico para consolidar a sua liderança absoluta no mercado brasileiro, a Fiat confirmou o desenvolvimento de três novos SUVs inéditos que chegarão às concessionárias até o ano de 2030.
No mesmo pacote de anúncios, o grupo automotivo sacramentou o futuro de um dos seus maiores ícones urbanos, confirmando que o aclamado Renegade ganhará uma nova geração totalmente reformulada no país.
Essa estratégia vai diversificar o portfólio do grupo, unindo novas opções de volume da marca italiana à renovação completa do utilitário que ajudou a consolidar o segmento de crossovers modernos em solo nacional.
Fiat amplia portfólio com três utilitários inéditos até 2030
A ofensiva da Fiat visa cobrir todas as lacunas do segmento que mais cresce no país.
Embora os detalhes visuais de cada projeto sejam mantidos sob sigilo industrial, a fabricante adiantou que os três novos SUVs serão posicionados em diferentes faixas de preço e tamanho, permitindo competir em múltiplas frentes.
Os novos modelos serão erguidos sobre arquiteturas modulares modernas e flexíveis, prontas para receber os novos conjuntos mecânicos eletrificados com a tecnologia Bio-Hybrid da Stellantis.
O cronograma de lançamentos da marca italiana deve focar nas seguintes frentes:
SUV de entrada: Um modelo de dimensões compactas com foco no uso urbano intensivo e preço altamente competitivo.
Utilitário médio: Uma opção focada no espaço familiar, dotada de ampla tecnologia e acabamento refinado para atrair clientes de categorias superiores.
Renovação de formatos: Novas silhuetas que exploram o visual cupê e a versatilidade, aproveitando o sucesso comercial da linha atual de crossovers da marca.
Nova geração do Renegade está confirmada para o mercado nacional
Ao contrário do que algumas especulações apontavam, o Renegade continuará muito vivo no mercado brasileiro.
Vale abrir um parêntese para uma correção importante sobre a identidade do veículo, o Renegade pertence à divisão Jeep, marca irmã da Fiat dentro do ecossistema Stellantis, e a sua nova geração receberá investimentos massivos para se manter no topo contra rivais como o Volkswagen T-Cross.
O modelo abandonará a antiga base Small Wide para adotar a moderna plataforma global Smart Car, uma arquitetura mais leve, rígida e eficiente.
Essa mudança estrutural vai permitir que o novo Jeep Renegade traga melhorias profundas em habitabilidade, expandindo o espaço interno para as pernas no banco traseiro e corrigindo a histórica limitação de volume do porta-malas.
No quesito visual, o utilitário manterá a sua famosa identidade com linhas quadradas e faróis marcantes, mas com uma roupagem futurista inspirada nos lançamentos globais recentes.
Sob o capô, a engenharia focará em motorizações turboflex eficientes associadas a sistemas híbridos leves, assegurando excelente performance urbana com médias de consumo de combustível muito mais baixas.
A Chevrolet prepara um novo movimento para entrar de vez na briga dos SUVs híbridos no Brasil. O Captiva híbrido plug-in deve começar a ser vendido no país no último trimestre de 2026, entre outubro e dezembro, com produção nacional em Horizonte, no Ceará.
O ponto que chama atenção é o preço estimado. O SUV deve partir de R$ 199.990, mas com uma condição importante: esse valor considera a entrega de um carro usado na troca. Sem o usado, o preço previsto sobe para R$ 219.990.
Chevrolet Captiva mira o BYD Song Pro GS
A faixa de preço coloca o novo Captiva diretamente no caminho do BYD Song Pro GS, também citado na casa dos R$ 199.990. Na prática, a Chevrolet tenta ocupar um espaço que hoje virou uma das principais vitrines dos SUVs eletrificados no Brasil.
O modelo também deve disputar atenção com nomes como GWM Haval H6 HEV H2, GAC GS4 Premium e Toyota Corolla Cross XRX Hybrid. A diferença é que o Captiva chega com a força de uma marca tradicional e a promessa de produção local.
Veja a comparação de preços citada:
Modelo
Preço citado
Chevrolet Captiva PHEV
R$ 199.990 com usado na troca
BYD Song Pro GS
R$ 199.990
GAC GS4 Premium
R$ 191.990
GWM Haval H6 HEV H2
R$ 223.000
Toyota Corolla Cross XRX Hybrid
R$ 222.690
SUV híbrido terá até 204 cv
O Captiva híbrido plug-in vendido na China combina um motor 1.5 aspirado a combustão, de 102 cv, com um motor elétrico. Juntos, eles entregam 204 cv de potência combinada.
O SUV pode ter baterias de 9,5 kWh ou 20,5 kWh. No ciclo chinês CLTC, a autonomia elétrica fica em 60 km ou 130 km. No padrão brasileiro PBEV, a estimativa cai para aproximadamente 42 km e 91 km.
Tamanho também entra na disputa
O Captiva terá 4,75 metros de comprimento, 2,80 metros de entre-eixos e porta-malas de 610 litros. Esses números reforçam a proposta familiar do SUV e ajudam a aproximar o modelo dos rivais médios eletrificados.
Produção local pode pesar na briga
A produção no Ceará pode ser um dos trunfos da Chevrolet para competir com as marcas chinesas. Se conseguir unir preço competitivo, boa lista de equipamentos e disponibilidade, o Captiva pode pressionar diretamente o Song Pro GS.
Ainda assim, o valor de R$ 199.990 exige atenção. Ele depende da entrega de um usado na negociação, o que muda a comparação direta com o BYD. Mesmo assim, a chegada do Captiva marca uma nova etapa na guerra dos SUVs híbridos no Brasil.
A indústria chinesa acaba de elevar o patamar das picapes ao nível do absurdo. Registrada nos órgãos oficiais da China, a Jetour F700 PHEV (marca focada no segmento premium do Grupo Chery) foi revelada com números que parecem erro de digitação: 1.631 cv de potência e um consumo declarado de 71,9 km/l.
Com porte de Ram 1500 e foco absoluto no uso fora de estrada e alto desempenho, a F700 PHEV é a nova vitrine tecnológica asiática. Se você acha que a Toyota Hilux ou a Ford Ranger já são grandes, prepare-se para entender o que essa nova gigante eletrificada traz para o mercado.
A estratégia do Grupo Chery com a linha premium Zongheng é clara: entregar força bruta aliada à eficiência energética. No entanto, números superlativos exigem uma análise fria. Acompanhe o Garagem360 para separar o marketing da realidade técnica dessa nova super picape.
Motorização de hipercarro: quatro motores elétricos
Para mover uma estrutura imensa, a Jetour adotou uma solução radical. O veículo utiliza um motor 2.0 turbo a gasolina (que sozinho gera 210 cv e 34,7 kgfm) atrelado a uma transmissão DHT de duas marchas.
Nova Jetour F700 pode desbancar Hilux | Foto: Divulgação
Mas a verdadeira magia está nos quatro motores elétricos independentes, instalados um em cada roda. Esse sistema permite um controle de vetorização de torque milimétrico, corrigindo a trajetória em curvas e garantindo tração máxima em lama ou rochas.
Somando tudo, a marca declara colossais 1.631 cv de potência, o que serve principalmente para compensar o peso exagerado da estrutura e das baterias.
Consumo de 71,9 km/l
A fabricante declara um consumo de 71,9 km/l, mas esse número é aferido pelo ciclo de testes da China (CLTC), que é extremamente otimista e foca quase que inteiramente na autonomia elétrica urbana.
Na vida real, especialmente em viagens longas pelas estradas brasileiras (onde a bateria eventualmente se esgota e o motor 2.0 turbo precisa empurrar o veículo pesado), esse consumo despencará drasticamente.
Foto: Divulgação
A grande vantagem, porém, está na arquitetura de 800V, que permite recarregar a bateria LFP da CATL de 20% a 80% em apenas 10 minutos em carregadores ultrarrápidos.
Tamanho de Ram 1500 e o “problema” da CNH
O porte da F700 PHEV a coloca em uma categoria acima das médias (como Hilux e S10), aproximando-se das picapes full-size. Com 5,49 metros de comprimento e 2,05 m de largura, ela vai sofrer para caber em vagas de shoppings e condomínios.
Foto: Divulgação
No Brasil, o desafio seria burocrático: a picape pesa 3.009 kg vazia. Somando a capacidade de carga e passageiros, o Peso Bruto Total (PBT) fatalmente ultrapassará os 3.500 kg, o que exigiria que o motorista tivesse CNH categoria C para guiá-la legalmente no país.
Afinal, nova Jetour F700 vale a pena?
A Jetour F700 PHEV é um exercício de demonstração de força da engenharia chinesa. Ter motores elétricos em cada roda e 1.631 cv é fascinante para o off-road extremo e arrancadas de semáforo.
No entanto, ela representa o excesso: pesa mais de três toneladas e possui dimensões quase impraticáveis para os grandes centros urbanos.
Se o Grupo Chery decidir trazê-la ao Brasil, será um produto de nicho, voltado para milionários do agronegócio que buscam a exclusividade de uma “super picape” e têm carregadores rápidos em suas fazendas.
