Autor: automoveis

Lamborghini Hurácan do streamer Cerol tem IPVA milionário; conheça o modelo
O streamer Cerol surpreendeu os fãs e seguidores ao exibir um boleto com o IPVA (Imposto sobre Propriedade de Veículo Automotor) do seu carro. O jovem possui um Lamborghini Huracán EVO RWD Spyder, numa configuração altamente exclusiva e preço estimado em R$ 4,8 milhões.

Cerol comprou o carro via importação direta em 2023 através de uma empresa mineira de comércio exterior. O veículo possui cor roxa externa, combinando com interior em verde. O gamer mostrou print de um pagamento de R$ 322 mil de IPVA do veículo. O valor contudo soa um pouco contraditório. Como São Paulo cobra alíquota máxima de 4%, o valor aproximado seria abaixo dos R$ 200 mil. Certamente, o gamer pode ter consolidado o pagamento faltante de outros anos num mesmo boleto.
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Lucio dos Santos Lima, de 32 anos, mais conhecido como Cerol, é um streamer e atleta nascido no Rio de Janeiro. De origem humilde, fez sucesso como jogador de Free Fire. Eleito o melhor streamer do Brasil em 2019, Cerol também é co-fundador da organização de e-Sports Fluxo.

Conheça o carro do Cerol

O Lamborghini Huracán EVO RWD Spyder de Cerol é equipado com um motor V10 naturalmente aspirado de 5.2 litros, que gera 610 cavalos de potência a 8.000 rpm e um torque de 560 Nm a 6.500 rpm. A transmissão é uma caixa automatizada de dupla embreagem de sete velocidades. A aceleração de 0 a 100 km/h é realizada em 3,5 segundos, com velocidade máxima de 324 km/h. O veículo possui um peso seco de 1.509 kg, resultando em uma relação peso-potência de 2,47 kg/hp.

Lamborghini Huracán EVO RWD Spyder • Divulgação / Lamborghin

A estrutura do carro é composta por um chassi híbrido de alumínio e fibra de carbono, com uma carroceria de alumínio e resina termoplástica. A distribuição de peso é de 40% na dianteira e 60% na traseira. As rodas padrão são de 19 polegadas com pneus Pirelli P Zero, havendo opção por rodas de 20 polegadas e freios de carbono-cerâmica.

Um dos elementos técnicos do Huracán EVO RWD Spyder é o Performance Traction Control System (P-TCS). Este sistema de controle de tração foi ajustado para otimizar a entrega de torque e garantir a tração, mesmo em manobras bruscas. O sistema P-TCS opera em conjunto com os modos de condução selecionáveis pelo botão ANIMA no volante “Strada”, “Sport” e “Corsa”, esse último voltado para condições de alta performance, visando otimizar a dinâmica e a velocidade.

Internamente, o veículo possui uma tela sensível ao toque HMI de 8,4 polegadas no console central. A janela traseira pode ser aberta eletronicamente, funcionando como para-brisa quando elevada e intensificando o som do motor V10 quando abaixada. Defletores de vento laterais removíveis ajudam a reduzir o ruído aerodinâmico na cabine, facilitando a comunicação em velocidades elevadas.

Lamborghini Huracán EVO RWD Spyder • Divulgação
Ficha Técnica: Lamborghini Huracán EVO RWD Spyder

Tipo de Motor: V10, 90°, naturalmente aspirado

Cilindrada: 5.204 cm³ (5.2 litros)

Potência Máxima: 449 kW / 610 cv (PS) a 8.000 rpm

Torque Máximo: 560 Nm a 6.500 rpm

Sistema de Injeção: Dupla injeção (IDS+MPI)

Válvulas por Cilindro: 4 (total de 40 válvulas)

Taxa de Compressão: 12.7:1

Aceleração (0-100 km/h): 3,5 segundos

Aceleração (0-200 km/h): 9,6 segundos

Velocidade Máxima: 324 km/h

Frenagem (100-0 km/h): 32,2 metros

Consumo Combinado (WLTP): 13,9 l/100 km

Emissões de CO2 (WLTP): 335 g/km

Transmissão e Chassi

Tipo de Tração: Traseira (RWD)

Transmissão: LDF (Lamborghini Dual Clutch) de 7 velocidades, com dupla embreagem

Chassi: Híbrido, construído em alumínio e fibra de carbono

Carroceria: Revestimento externo em alumínio e material compósito, com capota de lona de alta qualidade

Suspensão: Dianteira e traseira com duplo triângulo em alumínio, com amortecedores hidráulicos e molas de aço (opcional de controle eletromagnético de amortecimento “MagneRide”)

Freios: Sistema de freio hidráulico de circuito duplo.

Discos: Discos de aço perfurados e ventilados.

Dianteiros: Ø 365 x 34 mm, com pinças de alumínio de 8 pistões.

Traseiros: Ø 356 x 32 mm, com pinças de alumínio de 4 pistões.

Opcional: Freios de carbono-cerâmica.

Pneus (Padrão): Pirelli P Zero 245/35 ZR19 (dianteiros) – 305/35 ZR19 (traseiros)

Rodas (Padrão): 8.5J x 19” (dianteiras) – 11J x 19” (traseiras)

Opcional: Rodas de 20 polegadas.

Direção: Eletromecânica, com opção de direção com relação variável (LDS).

Controle Eletrônico de Estabilidade (ESC): Características ajustáveis via ANIMA, com possibilidade de desativação.

Dimensões e Capacidades

Comprimento: 4.520 mm

Largura: 1.933 mm (2.236 mm com espelhos retrovisores externos)

Altura: 1.180 mm

Distância entre Eixos: 2.620 mm

Bitola Dianteira: 1.668 mm

Bitola Traseira: 1.620 mm

Círculo de Giro: 11,5 m

Peso (Seco): 1.509 kg

Relação Peso/Potência: 2,47 kg/cv

Distribuição de Peso (Dianteira/Traseira): 40% / 60%

Capacidade do Tanque de Combustível: 83 litros

Capacidade do Porta-Malas: 100 litros
Fonte: CNN Brasil Auto
07/07/2025
No varejo, Creta faz da Strada e do Polo meros coadjuvantes

Strada e Polo têm brigado pelo título de veículo mais vendido do País, com algumas trocas de posições e vantagem em favor da picape da Fiat de 5,5 mil unidades após o primeiro semestre — 62,7 mil contra 57,2 mil licenciamentos.

Porém, o quadro é diferente quando a análise limita-se aos negócios no varejo, aqueles efetuados diretamente com o cliente final, sem considerar entregas a empresas, como as de locação ou que tenham frota.

Neste caso, mostra levantamento da Fenabrave, a briga pelo lugar mais alto do pódio das vendas é ainda mais ferrenha e envolve outros dois veículos de faixa superior de preço: Hyundai Creta e Honda HR-V.

Os SUVs acumulam, respectivamente, 26.651 e 25.908 licenciamentos, somente 743 unidades de diferença. O terceiro colocado nesse recorte do mercado é outro utilitário esportivo, o Volkswagen T-Cross, com 22,2 mil emplacamentos.

Curiosamente, Strada e Polo vêm imediatamente na sequência do ranking de varejos e ainda mais próximos um do outro, com 21.183 e 21.095 unidades emplacada, nesta ordem.

O SUV da Hyundai, que ganhou importantes atualizações mecânicas e estéticas em outubro do ano passado, foi líder em vendas no varejo em 2023 e 2024.

Só em junho último o Creta teve 5.427 emplacamentos de clientes finais, nada menos do que 85% do total de 6.415 unidades negociadas no mês. Na mesma comparação, o HR-V teve 67% dos licenciamentos pelo varejo e o T-Cross, 42%.

LEIA MAIS

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A consistência dos negócios no varejo do Cretav é certificada pelo ft6o de nunca ter deixado de estar entre os três modelos da categoria mais vendidos no varejo desde seu lançamento, em 2017, e também ao longo dos seis primeiros meses deste ano.

De janeiro a junho, a modalidade representou 85% do total de 31.177 veículos faturados pela marca no mercado interno. O HR-V também apresenta alto índice no período, 81%, enquanto o T-Cross tem exatos 50% das vendas efetuadas diretamente com o cliente final.

Foto: Divulgação

Fonte: Auto Industria

07/07/2025
Fiat Fastback 2026 recebe sua primeira reestilização e muda pouco

Fiat Fastback 2026

O Fiat Fastback 2026 chegou trazendo a sua primeira reestilização visual, além de poucas alterações na lista de equipamentos. Chama a minha atenção a manutenção de soluções e estratégias que continuo considerando questionáveis.

(mais…)

07/07/2025
Verdade ou puro mito: descansar o pé na embreagem pode prejudicar o carro? Revelamos
Você já parou para pensar se descansar o pé na embreagem prejudica o carro? Muita gente faz isso no dia a dia e nem imagina o estrago que esse costume pode causar. A seguir, o Garagem260 revela se essa prática pode ser uma “bomba” para seu carro!

Descansar o pé na embreagem prejudica o carro? Entenda os riscos

A embreagem não foi feita para servir de apoio ao pé. Quando você deixa o pé ali, mesmo que levemente, cria um pré-acionamento do sistema. Isso se chama pré-carga indevida do platô.

O resultado? Atrito constante e desgaste acelerado do disco de embreagem. Além disso, pode surgir superaquecimento, redução de espessura do revestimento e falhas no rolamento.

Foto: Pexels

Em veículos com sistema hidráulico, por exemplo, ainda podem ocorrer micro vazamentos no cilindro escravo, segundo especialistas.

De acordo com dados da SAE International (Sociedade de Engenheiros Automotivos), hábitos ruins de condução podem reduzir em até 40% a vida útil de componentes do câmbio.

Segurar o carro na subida usando a embreagem é uma prática perigosa?

A princípio, muitos motoristas acham que segurar o carro na subida usando a embreagem demonstra habilidade. Mas na verdade, esse costume gera fricção prolongada, causando superaquecimento e deformação do platô.

Esse calor excessivo cristaliza o material de atrito, provocando falhas graves e até trepidações. Nos veículos com câmbio automatizado, a situação piora ainda mais, pois o módulo eletrônico precisa compensar as perdas, acelerando o desgaste de todo o conjunto.

Assim, para evitar esse erro, use o freio de mão em rampas e preserve o sistema de transmissão.

Quais os erros mais graves ao usar a embreagem?
- Apoiar o pé no pedal sem necessidade
- Segurar o carro em subida apenas com a embreagem
- Fazer arrancadas bruscas ou exagerar na patinação
- Não respeitar o ponto de atrito durante trocas de marcha
- Ignorar barulhos ou trepidações no pedal
Em arrancadas, é essencial liberar o pedal de forma progressiva, evitando chicotear a transmissão e transmitindo picos de torque que podem danificar coxins, semi-eixos e até o diferencial.

O Instituto Mauá de Tecnologia também alerta que peças do câmbio podem trincar em caso de mau uso do pedal de embreagem.

Como prolongar a vida útil da embreagem?

Cuidar da embreagem não exige esforço de piloto de corrida, mas sim atenção e bons hábitos. Respeite sempre o ponto de acoplamento e faça revisões preventivas com um mecânico de confiança.

Lembre-se de verificar a folga do pedal, a folga axial do virabrequim e a ausência de vazamentos de óleo que possam contaminar o sistema.

Quando for substituir o kit de embreagem, peça ao profissional para também analisar o volante do motor, garantindo que não haja desgaste que comprometa a nova peça.

Pode descansar o pé na embreagem?

Definitivamente não. Esse hábito encurta a vida útil de peças caras e pode gerar prejuízos grandes ao longo do tempo. Além de custos elevados, problemas no câmbio manual podem colocar sua segurança em risco.

Se quiser evitar dores de cabeça e gastos inesperados, esqueça o costume de apoiar o pé no pedal da embreagem sem necessidade.

O que você achou dessas dicas? Já tinha o costume de descansar o pé na embreagem? Deixe seu comentário abaixo e conte sua experiência!

Fonte: Garagem 360
07/07/2025
Ninguém quer a “Bombarock”: picape da Volkswagen vende só 10 unidades em junho
A Volkswagen Amarok está enfrentando um período de vendas pífias no Brasil. Em junho, a picape emplacou apenas 10 unidades, um número alarmante que a coloca na lanterna do segmento de picapes médias, conforme o ranking da AUTOO. A situação é um reflexo direto do anúncio, feito em abril, de que uma nova geração da Amarok será fabricada na Argentina e lançada somente em 2027.

Amarok – picape da Volkswagen vende só 10 unidades em junho

Os números falam por si: em maio, foram apenas 30 unidades vendidas e em junho só 10 unidades. A baixa procura pela linha 2025 já se reflete nas concessionárias, onde encontrar uma Amarok à pronta entrega é tarefa difícil. Muitas lojas só aceitam pedidos sob encomenda.

Apesar da escassez, as poucas unidades disponíveis estão sendo oferecidas com descontos significativos. Em uma concessionária de São Paulo, uma Amarok Comfortline está saindo por R$ 293.990, uma redução de R$ 20 mil em relação ao preço de tabela de R$ 313.990.

As versões Highline e Extreme, ainda mais raras, também apresentam boas ofertas: a Highline pode ser encontrada por R$ 312.490 (desconto de R$ 20.500) e a topo de linha Extreme por R$ 339.900 (desconto de R$ 15.090).

Amarok vende apenas 10 unidades em junho – Foto: Divulgação

O Futuro da Amarok é chinês

Apesar do desempenho comercial atual, a Volkswagen aposta alto na nova geração da Amarok. Flagrada em testes na Argentina, a picape será baseada no modelo chinês SAIC Maxus Interstelar X.

A montadora alemã está investindo US$ 580 milhões na fábrica de Pacheco, na Argentina, evidenciando seu objetivo de conquistar uma fatia maior no lucrativo segmento de picapes, que hoje representa 20% do mercado.

O teaser oficial divulgado pela Volkswagen já adianta um design mais arrojado e moderno, com luzes diurnas elevadas, grade frontal iluminada e faróis embutidos no para-choque. O interior também promete um salto em modernidade, com uma grande tela multimídia horizontal (diferente da Ranger, que a tem na vertical), botão giratório para o câmbio, luz ambiente e bancos traseiros rebatíveis com acesso à caçamba.

Maxus Terron – Foto: Divulgação

No quesito mecânico, a expectativa é que a nova Amarok 2027 chegue ao mercado com pelo menos uma versão híbrida, acompanhando a tendência de eletrificação do segmento. A principal rival, a Toyota Hilux, também deve seguir esse caminho até 2027.

Ranking das vendas de picapes em junho

O ranking de vendas de picapes médias em junho de 2025 mostra a Toyota Hilux isolada na liderança, com 4.576 unidades emplacadas. Em seguida, vêm a Ford Ranger (2.961) e a Chevrolet S10 (2.612).

Confira o ranking completo de vendas de picapes médias em junho:
1. Toyota Hilux: 4.576
2. Ford Ranger: 2.961
3. Chevrolet S10: 2.612
4. Mitsubishi Triton: 983
5. Mitsubishi L200 Triton: 343
6. Nissan Frontier: 313
7. Fiat Titano: 170
8. BYD Shark: 86
9. JAC Hunter: 41
10. VW Amarok: 10
Você acha que a nova geração da Amarok terá fôlego para competir com as líderes do segmento? Deixe seu comentário!

Leia também: Nova Amarok surge em testes no Brasil pela primeira vez

Fonte: Garagem 360
07/07/2025
Verdade ou rumor? Novo carro elétrico chinês pode chegar a 2 .000 cv de potência

repare-se para acelerar! Vazamentos recentes estão agitando o mundo automotivo com a possibilidade de um novo hipercarro chinês que pode ultrapassar a marca dos 2.000 cavalos de potência. Se os rumores se confirmarem, a Zeekr estaria prestes a redefinir os limites do desempenho veicular com uma nova versão de seu aclamado 001 FR.

Zeekr 001 FR – carro elétrico chinês pode superar os 2.000 cv de potência

Blogueiros automotivos como MetaAuto e Hanlu, ambos do Weibo, foram os primeiros a levantar a lebre, sugerindo que a Zeekr está trabalhando em uma atualização que não só aumentaria drasticamente a potência, mas também incluiria uma carroceria revisada para redução de peso. Essa otimização seria crucial para suportar a força colossal, exigindo uma recalibração completa dos freios, pneus e do próprio chassi.

O Zeekr 001 FR, lançado em outubro de 2023 com um preço inicial de 769.000 yuans (aproximadamente US$ 107.000), já é um monstro de performance. Em sua versão atual, ele entrega 1.300 cavalos de potência e atinge de 0 a 100 km/h em impressionantes 2,02 segundos.

Zeekr 001 FR – carro chinês com mais de 2.000 cv – Foto: Divulgação

Seu segredo? Um sistema de acionamento elétrico distribuído com quatro motores, alimentado por uma bateria de 100 kWh que carrega de 10% a 80% em meros 15 minutos.

Para os amantes da velocidade, o 001 FR já oferece modos de condução únicos, como o “Modo Raikkonen“, inspirado no campeão de F1 Kimi Räikkönen, e o “Modo Overclocking”, para ainda mais potência.

A Corrida dos Hipercarros Elétricos na China

Dois anos atrás, no lançamento do 001 FR, a Zeekr ostentava que seus concorrentes não conseguiriam igualar seu feito em cinco anos.

No entanto, o cenário mudou rapidamente. Recentemente, a Xiaomi surpreendeu o mercado com o SU7 Ultra de 1.500 cavalos. Diante desse novo concorrente e da identidade do 001 FR voltada para o desempenho e seu preço significativamente mais alto, não é de se espantar que a Zeekr esteja preparando uma resposta à altura.

Zeekr 01 FR – Foto: Divulgação

Se confirmada, a chegada de um Zeekr 001 FR de 2.000 cavalos representaria um marco no mercado de hipercarros elétricos, empurrando os limites de desempenho e consolidando a China como um player de peso nesse segmento de alta performance.

Comente abaixo: Você acredita que a Zeekr vai realmente lançar um carro de 2.000 cv? Qual sua expectativa para o futuro dos carros elétricos de alta performance?

Leia também: Conheça a Zeekr e o novo carro elétrico de luxo da marca.

Fonte: Garagem 360

07/07/2025
Nova Fiat Toro 2026 chegando: picape é flagrada em testes

A Fiat inicia neste mês a produção da nova Toro 2026, sua picape média que passará pela segunda reestilização desde o seu lançamento. A picape, flagrada em testes, já está em produção na fábrica de Goiana, em Pernambuco.

Nova Fiat Toro 2026 chegando

As mudanças visuais serão mais notáveis nos para-choques dianteiro e traseiro, buscando um ar de renovação e alinhamento com a identidade de outros modelos da marca. As opções de motorização e versões seguirão a linha 2025, com as já conhecidas opções 1.3 Turbo Flex e 2.2 Turbodiesel.

As alterações se concentram especificamente nos para-choques, mantendo inalterados os para-lamas e o capô. No entanto, a picape receberá novas opções de rodas de liga leve, que variarão de acordo com a versão, conferindo um toque de novidade ao conjunto lateral.

Fiat Toro 2026 Flagra – Imagem: Albani Barros/ Autos Segredos

Na dianteira, a Fiat Toro 2026 reestilizada manterá os mesmos faróis da linha atual, mas ganhará um toque moderno com o DRL pontilhado, similar ao já visto no Cronos e Argo 2026. A grade, embora mantenha basicamente o mesmo formato, terá elementos internos verticais, remetendo a modelos da Maserati – uma solução de design que também será apresentada no Fastback 2026.

Os faróis auxiliares também mudam de formato, e a parte inferior do para-choque receberá um skid plate mais destacado, adicionando robustez ao visual.

A traseira da Toro 2026 também passa por um refinamento. As lanternas, que mantêm o mesmo formato, terão novas disposições de luzes, com as de posição sendo pontilhadas, assim como as luzes DRL dianteiras. A tampa da caçamba permanece no prático estilo “porteira”, com abertura em duas bandeiras.

Pela primeira vez, o para-choque traseiro será redesenhado, ganhando um novo desenho nas extremidades com apliques que o deixarão mais destacado.

Interior com novos detalhes e motorização permanece a mesma

Por dentro, a Fiat Toro 2026 reestilizada receberá novos revestimentos dos bancos, que serão específicos para cada versão, elevando o conforto e a percepção de qualidade. Há ainda uma especulação de que o console central possa passar por mudanças, similar ao que foi feito na Rampage, abrigando um freio de estacionamento eletrônico, o que traria mais comodidade e um visual mais limpo.

Nova Fiat Toro 2026 chegando – Imagem Gerada por IA

Em termos de motorização, a Fiat Toro 2026 continuará oferecendo o eficiente 1.3 Turbo 270 Flex nas versões Endurance, Freedom, Volcano e Ranch. Este motor entrega 176 cv com etanol e 176 cv com gasolina, com um torque de 27,5 kgfm a 2.000 rpm, acoplado a um câmbio automático de seis marchas.

Já as versões Volcano e Ranch também contarão com o robusto motor 2.2 Turbodiesel, que oferece 200 cv de potência a 3.500 rpm e um torque de 45,9 kgfm a 1.500 rpm. Para essas configurações, o câmbio é o automático de nove marchas, complementado pela tração 4×4 Auto, que distribui automaticamente a força para os dois eixos e conta com modo reduzido, ideal para situações off-road.

Com essas atualizações, a Fiat busca manter a Toro competitiva em um segmento cada vez mais disputado, reforçando seu apelo visual e tecnológico sem comprometer a robustez e a versatilidade que a tornaram um sucesso de vendas.

Fiat Toro Ranch 4×4 ou Ford Ranger Black 4×2: qual é melhor?

Está na dúvida entre investir na Fiat Toro Ranch 4×4? Talvez seja interessante considerar também a Ford Ranger Black 4×2.

A Ranger Black se sobressai pelo amplo espaço interno e pela generosa capacidade de carga na caçamba. Equipada com motor 2.0 turbodiesel, a picape entrega bom desempenho tanto no uso urbano quanto em trechos fora de estrada. Além disso, oferece acabamento interno de qualidade, respostas ágeis na aceleração e uma cesta de peças com custo mais acessível.

O que você achou das primeiras informações sobre a Fiat Toro 2026? As mudanças no design e no interior são suficientes para mantê-la no topo das vendas? Deixe sua opinião nos comentários!

Fonte: Garagem 360

07/07/2025
Fiat Titano 2026 na pista: picape rival da Hilux mudou onde precisava
A Fiat fez o “relançamento” da Titano corrigindo necessários detalhes mecânicos da sua picape-média. A principal mudança da linha 2026 está no conjunto motriz. Sai o antigo 2.2 turbodiesel e entra o novo Multijet 2.2, que, embora mantenha a mesma cilindrada, entrega agora 200 cv de potência e 450 Nm de torque. A picape ganha ainda novo câmbio e nova suspensão, além de recursos ADAS na versão top de linha. Pena que o preço tenha ficado mais salgado.

A CNN Auto acelerou a Fiat Titano 2026 no Autódromo dos Cristais, em Curvelo (MG) e teve a oportunidade de conduzir a picape em diferentes tipos de terreno. Mais do que acompanhar as novidades técnicas no papel, o objetivo foi comprovar, na prática, as melhorias anunciadas pela Fiat. Aliás, agora em vez de ser produzida no Uruguai, a Titano é montada em Córdoba, Argentina.
O ganho de potência, que saiu dos 180 para 200 cv, é bem perceptível na pista. As retomadas ficaram mais rápidas e a aceleração de 0 a 100 km/h, segundo a marca, caiu de 12,4 s para 9,9 s — e essa melhora de desempenho se refletiu claramente nas situações de ultrapassagem e retomadas. Outro melhoramento foi a adição de freio a disco nas quatro rodas, mesmo na versão mais básica.

Fiat Titano 2026 na versão top de linha Ranch: novo motor de 200 cv • Thiago Ventura/CNN

A transmissão automática também mudou: o antigo câmbio de seis marchas foi substituído por uma caixa ZF de oito marchas, produzida na China em fábrica da fornecedora alemã . A troca se mostrou acertada. As passagens de marcha são mais suaves e o escalonamento favorece tanto a condução urbana quanto o uso em rodovia e trilhas. Um ponto positivo é o gerenciamento automático da tração: além das posições 4×2 e 4×4, a Titano conta com o modo 4×4 On Demand, que ajusta a distribuição de torque entre os eixos conforme a necessidade.

Mudança bem-vinda no comportamento da suspensão. Na prática, a recalibração de amortecedores e o novo ajuste das molas dianteiras e traseiras tornaram a picape mais estável e confortável, especialmente em pisos irregulares — situação comum nas rodovias e estradas de terra brasileiras. Durante o teste em calçamento de pedras e asfalto deteriorado, a Fiat Titano 2026 se mostrou mais previsível e menos desconfortável que a linha anterior.

Fiat Titano 2026 na versão top de linha Ranch: novo motor de 200 cv • Thiago Ventura/CNN

Em trecho off-road, a picape manteve o bom desempenho que já possuía, mas agora com mais controle. As descidas íngremes foram facilitadas pelo assistente de descida, e o sistema de tração ajustável fez diferença ao enfrentar aclives e rampas com até 45º de inclinação. As câmeras 360° com visualização 3D e a carroceria “transparente” no display central facilitaram as manobras em trilhas mais fechadas e em obstáculos de difícil leitura visual.

Internamente, a linha 2026 trouxe melhorias discretas. O console central ganhou nova alavanca de câmbio tipo manche e freio de estacionamento eletrônico. A multimídia de 10″ agora permite integração sem fio com Android Auto e Apple CarPlay, além de exibir informações específicas para off-road. A nova tela de 7” no painel da versão Ranch permite monitorar os recursos ADAS, como frenagem autônoma de emergência.

No acabamento, a Titano mantém materiais rígidos na maior parte das superfícies, mas os bancos em couro com ajustes elétricos para motorista (versão Ranch) e passageiro agradam. O espaço traseiro segue o padrão de picapes médias, com encosto inclinado e espaço limitado para adultos em viagens longas, embora as saídas de ar e entradas USB sejam bem-vindas.

Visualmente, as mudanças são discretas: novo skidplate dianteiro e para-choques traseiro com acabamento renovado nas versões superiores. A linha 2026 também traz duas novas cores: Cinza Silverstone e Branco Alaska.

Por fim, os preços subiram. A Endurance MT 4×4 passou a custar R$ 233.990 (+14 mil), a Volcano AT 4×4 foi para R$ 263.990 (+24 mil) e a Ranch AT 4×4 chegou a R$ 285.990 (+26 mil). Apesar disso, agora a Titano 2026 entrega agora um desempenho e conjunto mais coerentes frente às concorrentes Toyota Hilux, Chevrolet S10 e Ford Range. Pena que perdeu um pouco bom custo/benefício de antes, que pode ser melhorado em ações de vendas durante o ano.

Fiat Titano 2026 na versão top de linha Ranch: novo motor de 200 cv • Thiago Ventura/CNN

Capitais passam a aceitar picapes como táxi; veja modelos

Fonte: CNN Brasil Auto
07/07/2025
Stellantis demonstra força no Brasil em 2025 com Fiat, Citröen, Jeep e Ram

Strada é o maior fenômeno entre as marcas Fiat, Citröen, Jeep e Ram

A Stellantis segue demonstrando sua e força, tamanho e capilaridade no mercado brasileiro em 2025. Suas marcas Fiat, Citröen, Jeep e Ram se destacaram. Só faltou a Peugeot dar as caras.

(mais…)

06/07/2025
Como é rodar com um Jeep Compass de 272 cv? Saiba curiosidades do SUV
O Compass é um dos SUVs mais vendidos do Brasil. Nas ruas, não é difícil encontrar com algum. Mas você pode ser surpreendido se não for atento aos detalhes.

A reportagem da CNN testou, por uma semana, o Compass Blackhawk – a mais cara sem eletrificação (R$ 296.490). Foram mais de 360 quilômetros percorridos entre trechos de cidade e estrada.
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Para quem olha rapidamente, parece apenas um Compass regular nas ruas. Porém, abaixo do capô, ele reserva uma surpresa.

Nas demais versões, o Compass carrega o motor T270, com 176 cv de potência. A versão Blackhawk, contudo, traz um motor Hurricane 2.0 de 272 cv de potência e 40,8 kgfm de torque. Isso faz uma diferença considerável para o carro.

O Blackhawk parece até um outro veículo. Prova disso, é a aceleração de 0-100 km/h em 6,3 segundos (digno de um esportivo). Inclusive, a configuração topo traz elementos exclusivos de design, como grade frontal, logotipos e rodas.

Por falar nelas, são em 19 polegadas e as únicas a contar com pinças de freio na cor vermelha, aumentando o visual esportivo do modelo.

Com essa dose a mais de potência, a condução do Compass Blackhawk é divertida e instigante. Em nossos testes, a média de consumo (em uma tocada mais esportiva) foi na casa dos 7 km/L, com gasolina. O consumo parece ruim, mas se comparado ao Peugeot 2008, já testado pela CNN, a média é equivalente. Entretanto, o SUV francês tem uma potência bem inferior.

Contudo, ainda é possível melhorar a média do Compass: pelo menos para quem tiver a paciência de pisar leve no acelerador e deixar os 272 cv mais calmos.

Novo Jeep Compass Blackhawk • Rodrigo Barros/CNN

Na estrada, o Compass topo de linha surpreendeu e, ao final de um trajeto rodoviário de 140 quilômetros, a média apresentada no painel de instrumentos digital foi de 11,7 km/L.

O isolamento acústico também é um ponto positivo do carro. Mesmo em velocidades mais altas, o barulho de vento é pouco perceptível.

Confira 10 curiosidades sobre o Compass Blackhawk.
- Assentos exclusivos
Os bancos do Blackhawk contam com um desenho exclusivo e assinatura da versão costurada em cor branca. Os assentos misturaram couro e suede e contam com ajustes elétricos.

Bancos misturam couro e suede • Rodrigo Barros/CNN
- Teto solar panorâmico
O teto conta com cortina elétrica e abertura do teto solar. O item é algo que os brasileiros gostam de ter nos carros.

Teto solar panorâmico do Jeep Compass Blackhawk • Rodrigo Barros/CNN
- Dupla saída de escapamento
O Compass Blackhawk tem saída dupla de escapamento com um design esportivo. Além disso, elas funcionam como otimização à expulsão dos gases.

Escape tem visual mais esportivo • Rodrigo Barros/CNN
- Rodas com design exclusivo
As rodas da versão Blackhawk são escurecidas e chamam atenção para um visual ainda mais esportivo. Elas são aro 19 com pneus de medida 235/45.

Rodas escurecidas reforçam o apelo esportivo do carro • Rodrigo Barros/CNN
- Quadro de instrumentos
O painel é 100% digital e exibe diversas informações importantes, como força G, potência e torque, que são utilizadas no momento da condução.

Quadro de instrumentos é 100% digital e tem 10,25 polegadas • Rodrigo Barros/CNN
- Som Beats
O Som premium que equipa o Compass Blackhawk tem uma qualidade sonora de destaque. Quem está dentro do carro sente-se em uma verdadeira experiência imersiva com graves fortes que ecoam pelo carro.

Sistema de som é composto por 8 alto-falantes e subwoofer •
- Carregador por indução com ventilação
Ter um carregador por indução não é uma grande inovação, mas a Jeep lembrou-se de deixar o compartimento com ventilação. Isso ajuda ao aparelho não esquentar – algo comum neste tipo de carregamento sem fio.

Carregador tem bom funcionamento • Rodrigo Barros/CNN
- Porta-malas elétrico
O porta-malas tem a função hands-free, que tem abertura eletrônica por sensor de presença. Basta movimentar o pé por baixo do para-choque traseiro para abertura e fechamento da tampa.

Porta-malas tem 476 litros de capacidade volumétrica • Rodrigo Barros/CNN
- Acabamento
O Compass tem um acabamento de qualidade. Painel e portas com material macio ao toque e com costuras bem feitas.

Acabamento do carro tem materiais de qualidade • Rodrigo Barros/CNN
- Seletor de terrenos
São três modos de condução: Auto (padrão), Snow (para terrenos com baixa aderência) e Sand/Mud (terrenos com mais chance de o carro atolar). A tração é 4×4 na configuração.

Seletor conta com três modos de terreno • Rodrigo Barros/CNN

Jeep Compass: SUV médio é vendido com preço de compacto

Fonte: CNN Brasil Auto
06/07/2025