Autor: automoveis

As vendas de caminhões nos primeiros 11 dias úteis de agosto sinalizam demanda cada vez menor. Dados apresentados no Congresso Fenabrave 2025, na quarta-feira, 27, no São Paulo Expo, retratam queda expressivas.

Os emplacamentos no período somaram 4.615 unidades, volume 12,1% inferior ao registrado no mesmo intervalo de julho (5.252 caminhões) e 25,9% menor no confronto com a primeira quinzena de agosto de 2024.

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O desempenho confirma a avaliação da Anfavea de um segundo semestre desafiador para o segmento, impactado pela alta dos juros. A Fenabrave reforça a percepção de que o transportador tem adiado compras devido à conjuntura incerta.

Com os emplacamentos parciais da quinzena, o acumulado do ano registrou queda de 5,3% nas vendas de caminhões, de 71.906 unidades para 68.084.

Foto: Divulgação Scania

Fonte: Auto Industria

A China reafirmou sua posição de destaque na transição global para a mobilidade elétrica. O país asiático alcançou a marca de 16,7 milhões de pontos de carregamento para veículos elétricos (VEs) até o final de julho de 2025, um aumento de 53% em relação ao ano anterior.

Esse crescimento exponencial coloca a China em uma posição de liderança, com uma proporção de duas estações de recarga para cada cinco veículos.

Os números, divulgados pela Administração Nacional de Energia (NEA), mostram que a infraestrutura de carregamento cresceu dez vezes desde 2020. Somente nos primeiros sete meses de 2025, foram adicionadas quase 3,9 milhões de unidades, o que representa um aumento de 93,2% em relação ao mesmo período do ano passado.

Esse avanço acompanha de perto o crescimento das vendas de carros elétricos, que chegaram a 6,9 milhões de unidades no mercado interno.

O rápido aumento na adoção de VEs impulsionou significativamente o consumo de eletricidade. Em julho de 2025, o consumo nacional para carregamento atingiu aproximadamente 7,71 bilhões de kWh, um aumento de 53,9% em relação ao ano anterior.

Essa eletricidade foi consumida principalmente por ônibus e veículos de passageiros, com veículos de logística, saneamento e táxis representando uma parcela menor.

Grandes empresas lideram mercado

O mercado de operação de carregamento é dominado por grandes empresas. Em julho, as 15 maiores operadoras administravam 84,1% das estações de carregamento público. A TELD lidera o ranking com 807 mil unidades, seguida pela Star Charge (703 mil) e Yunkuai Charge (656 mil).

Além das operadoras especializadas, as próprias fabricantes de veículos elétricos também estão construindo suas redes. Empresas como a Nio, Li Auto e Tesla estão à frente na corrida para criar suas próprias infraestruturas, garantindo uma experiência de carregamento integrada para seus clientes.

A China continua a seguir o princípio de manter a infraestrutura de carregamento “moderadamente à frente da demanda”, garantindo que a rede acompanhe o crescimento projetado para os próximos anos.

Com o avanço da infraestrutura, a China se consolida como líder em mobilidade elétrica. Você acha que outros países conseguirão acompanhar esse ritmo? Deixe sua opinião nos comentários!

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Fonte: Garagem 360

Um dos mais respeitados profissionais da indústria brasileira, Luis Pasquotto passa a integrar o corpo de conselheiros da [BIM]³, Boschi Inteligência de Mercado. Ele reforça o time da consultoria nos segmentos agrícola, de construção, caminhão e ônibus.

A carreira de quase 40 anos Pasquotto foi consolidada, sobretudo, na Cummins, onde atuou por mais de três décadas, até 2021, e ocupou posições de liderança global, incluindo a vice-presidência mundial e a condução de operações na América do Sul e da unidade de Motores na América Latina.

Desde então, o executivo tem participado de conselhos de médias e grandes empresas. “Essa vivência em governança corporativa e mentoria estratégica amplia a capacidade da [BIM]³ de apoiar clientes com inteligência de mercado aplicada ao crescimento sustentável, expansão internacional e competitividade”, avalia Gregori Boschi, sócio e consultor da [BIM]³.

Engenheiro mecânico aeronáutico pelo ITA, Pasquotto ingressou na  área de engenharia da operação brasileira da Cummins em 1992. Foi nomeado vice-Presidente da Cummins Inc. em 2011 e no ano seguinte, líder da América do Sul e membro do conselho de administração da Komatsu Cummins Chile (KKC), joint venture para os segmentos de mineração, geração de energia, automotivo e fora de estrada.

Ele construiu forte reputação também por sua atuação associativa. Foi vice-presidente da AEA, membro do Conselho da Câmara Americana do Comércio (Amcham), do Conselho Executivo do Sindipeças e liderou o Comitê de Tecnologia entre 2017 e 2019 na interação com o governo em discussões do Rota 2030.

Foto: Divulgação

Fonte: Auto Industria

A paisagem urbana de Nova York, conhecida por seu trânsito caótico, buzinas incessantes e pedestres apressados, será o novo campo de testes para a tecnologia autônoma. A Waymo, empresa de carros autônomos da Alphabet, recebeu a primeira licença para testar seus veículos na cidade e iniciará as operações em Manhattan e no Brooklyn.

Robotáxis chegam a Nova York

A ousada iniciativa, que já enfrenta críticas, coloca à prova a capacidade dos robotáxis de lidarem com a imprevisibilidade do trânsito mais desafiador dos Estados Unidos.

A partir de setembro, a Waymo vai implantar uma frota de até oito veículos Jaguar I-Pace EVs, cada um com um motorista de segurança a bordo. O objetivo é coletar dados e aprimorar a tecnologia para um futuro onde a autonomia seja total. Para a empresa, o sucesso em Nova York pode ser um ponto de virada para a adoção de carros autônomos em outras metrópoles caóticas ao redor do mundo.

Por que Nova York é diferente?

Ao contrário de cidades como Phoenix, Austin e São Francisco, onde os testes de carros autônomos já estão em andamento, Nova York apresenta um cenário de complexidade sem igual. Ciclistas impacientes, entregadores que se movem de forma imprevisível e o fluxo ininterrupto de caminhões e táxis são apenas alguns dos desafios.

Críticos consideram a ideia imprudente. O jornal New York Post, por exemplo, a classificou como “uma péssima ideia”. No entanto, autoridades da cidade, incluindo o prefeito Eric Adams, veem o projeto como uma oportunidade de consolidar Nova York como uma líder em mobilidade de ponta.

A Waymo se defende citando dados internos que mostram que seus veículos são 88% mais seguros do que os carros dirigidos por humanos, com uma redução significativa em acidentes com feridos. A empresa acredita que, se esses números se confirmarem nas ruas de Nova York, a opinião pública pode mudar rapidamente a favor da tecnologia.

Uma corrida contra a Tesla

A chegada da Waymo a Nova York também intensifica a rivalidade com a Tesla, que tem impulsionado suas próprias ambições no mercado de robotáxis. O momento do anúncio da Waymo não é coincidência, já que a Tesla tem dominado as manchetes com seu programa piloto em Austin.

O ex-CEO da Waymo, John Krafcik, já provocou a Tesla, afirmando que a empresa ainda não demonstrou uma verdadeira autonomia, já que seus veículos ainda dependem de motoristas de reserva. Para a Waymo, o sucesso em Nova York não é apenas um avanço tecnológico, mas uma oportunidade de ofuscar a concorrência em uma cidade que exige excelência.

Você acha que os robotáxis podem lidar com o trânsito caótico de Nova York? Deixe sua opinião nos comentários!

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Fonte: Garagem 360

De 2019 para cá, a Volkswagen bateu forte na tecla dos utilitários esportivos para o Brasil. A ofensiva SUV, como a própria marca definiu a sequência de lançamentos, resultou na oferta de três modelos fabricados aqui — T-Cross, Nivus e Tera —, além do argentino Taos e, com alguma irregularidade, do mexicano Tiguan.

A estratégia deu resultado e desde 2023 a marca é líder em utilitários esportivos, maior segmento do mercado brasileiro, responsável por praticamente metade dos licenciamentos de automóveis de passeio.

Aos SUVs, portanto, a Volkswagen deve boa parcela da recuperação que vem conseguindo na participação do mercado total e que chegou a 16,7% no acumulado de janeiro a julho.

Com o esquadrão de SUVs recém-completo pelo Tera, opção de entrada há apenas 3 meses nas lojas e forte candidato a líder do segmento, a Volkswagen passa a centrar esforços em outras frentes de seu portfólio de uma dúzia de modelos.

A “bola da vez” neste encerramento de ano são os esportivos ou esportivados. Depois de lançar o Nivus GTS em maio, a VW acaba de anunciar os lançamentos do Jetta GLI e, considerado clássico da marca, do Golf GTI, ambos importados.

O primeiro a ser ofertado em regime de pré-venda, a partir de 6 de setembro, será o Golf, com certeza o maior destaque do trio de esportivos que representará, mais do que muitos licenciamentos, um chamariz para o restante da linha.

O GTI retorna ao Brasil em sua oitava geração, com muitos recursos tecnológicos, acabamento esmerado e o motor mais potente da longa história do hatch.

São 245 cv desenvolvidos pelo motor 2 litros turbo de quatro cilindros, que, em conjunto com câmbio de dupla embreagem DSG de 7 velocidades, assegura aceleração de 0 a 100 km/h em 6,1 segundos.

Seu preço, assim como o do GLI, ainda é mantido em sigilo, mas naturalmente será “seletivo”, seja pelo produto em si, seja pela exclusividade que a Volkswagen quer propiciar aos poucos clientes do  hatch, que entrará para a história como o primeiro modelo da marca no Brasil a receber o logotipo VW iluminado.

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Sob o capô, o sedã com design externo atualizado não ficará muito atrás. Com vendas somente a partir de outubro, o GLI também é movido por um 2.0 turbo, mas que entrega 231 cv. Faz de 0 a 100 km/h em 6,6 segundos, marca alcançada também com o câmbio de dupla embreagem DSG de 7 marchas.

“É um momento de resgate da nossa tradição”, comemora Ciro Possobom, CEO e Presidente da Volkswagen do Brasil, que, em esforço de marketing para lançamento do GTI, dirigiu o hatch em desafio de aceleração contra pequeno avião monomotor em aeroporto no interior de São Paulo.

Foto: Divulgação

Fonte: Auto Industria