Autor: automoveis

Alegrem-se os admiradores e quem tem as grandalhonas e luxuosas Ram 2500 e 3500 como sonho de consumo. As duas picapes importadas já estão na rede de concessionárias da marca agora na linha 2025.

Mais do que a tardia mudança do ano-modelo, o que mais interessará aos potenciais compradores é o novo visual da dupla, que também ganhou equipamentos inéditos. Junto com as mudanças, porém, vieram novos preços, significativamente mais altos.

A linha pesada 2025 passa a ser composta pela 2500 Laramie, 3500 Laramie Night Edition e a topo de gama 3500 Limited Longhorn — a versão Night Edition da 2500, vendida na linha 2024, saiu de catálogo. A RAM pede R$ 559.990,00 pela primeira até R$ 679.990,00 pela 3500 Longhorn.

O motor das duas picapes é o 6.7 Cummins turbodiesel de seis cilindros em linha, mas tecnicamente atualizado em vários aspectos e com 436 cv de potência e 149 kgfm, 59 cv e 32 kgfm a mais do que antes e que trabalha em conjunto com câmbio automático de ZF de oito velocidades.

Versões e preços

2500 Laramie – R$ 559.990,00
3500 Laramie Night Edition – R$ 619.990,00
3500 Longhorn – R$ 679.990,00

Luxuosas — e pelo preços —, as picapes dispõem de dispositivos de conforto e segurança de fazer inveja a muito automóvel premium. Exemplo: a central multimídia tem nada menos do que 14,5 polegadas, o quadro digital de instrumentos, 12,3 polegadas, e, a depender da versão, revestimentos internos em madeira e couro.

Da extensa lista de equipamentos de série, também dependendo do modelo e versão,constam tela exclusiva para o passageiro da frente, bancos dianteiros aquecidos e ventilados com ajuste elétrico, estribos laterais elétricos, sistemas de som Harman Kardon com 16 alto-falantes, até 10 portas USB, dois carregadores de celular por indução e pedais com ajuste elétrico. O pacote ADAS é o mais completo possível.

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Os dois modelos tiveram as grades dianteiras redesenhadas, assim como is faróis e lanternas em LED e rodas de 18 polegadas. Já os retrovisores ganharam ajuste elétrico de extensão e as tampas da caçamba têm abertura elétrica.

“ Com a linha 2025, adicionamos ainda mais  luxo e estilo para que as 2500 e 3500 sigam absolutas no topo da categoria”, afirma Juliano Machado, vice-presidente da Ram para a América do Sul, que está prestes a anunciar um novo modelo a ser lançado no mercado brasileiro.

Foto: Divulgação

Fonte: Auto Industria

As Forças de Defesa de Israel (IDF) implementaram uma nova e drástica medida de segurança: a proibição de todos os veículos fabricados na China em suas bases militares. A decisão, que foi informada pela Rádio do Exército de Israel, é motivada por sérias preocupações com a segurança da informação e o risco de espionagem.

Forças de Defesa de Israel proíbem todos os veículos fabricados na China

Segundo o relatório, os veículos de fabricação chinesa agora precisam ser estacionados fora das bases, em alguns casos a uma distância considerável do perímetro externo.

Essa nova política reflete um afastamento gradual dos produtos chineses por parte das IDF, que temem que a tecnologia embarcada nesses veículos possa ser usada para espionagem ou que falhas de segurança levem a vazamentos de dados confidenciais.

A Unidade de Porta-vozes da IDF afirmou ao JNS que estão “examinando todas as implicações dos veículos inteligentes em coordenação com todas as partes relevantes”.

A preocupação não é exclusiva de Israel; no início deste ano, empresas de defesa britânicas aconselharam seus funcionários a não conectarem seus celulares a veículos elétricos chineses devido ao risco de roubo de dados, e o Ministério da Defesa do Reino Unido já havia proibido o uso desses carros em instalações militares sensíveis.

Relação com a China em xeque

Apesar de ser um parceiro comercial importante, a relação de Israel com a China tem sido complexa. A decisão de proibir os veículos chineses mostra que a preocupação com a segurança nacional está se sobrepondo aos laços comerciais.

A tensão com a China também tem crescido em outros setores. Desde o início do conflito em Gaza, a retórica chinesa contra Israel se intensificou, com declarações de autoridades da China que acusam as ações de Israel de “poderem constituir crimes de guerra”.

A proibição dos veículos chineses é um claro sinal de que a percepção de risco tecnológico e geopolítico está mudando, e que as Forças de Defesa de Israel estão tomando medidas para proteger sua infraestrutura e suas informações contra possíveis ameaças.

O que você acha da decisão das Forças de Defesa de Israel? A preocupação com a espionagem por meio da tecnologia automotiva chinesa é justificável? Deixe seu comentário e compartilhe sua opinião!

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Fonte: Garagem 360

ABosch anuncia novos presidentes regionais para as divisões Power Solutions, Vehicle Motion e Power Tools na América Latina. São eles, respectivamente, Fernando Grangeiro (foto acima), Thiago Bastos e Giulliano Chinchio. Veja abaixo o perfil dos três profissionais:

Fernando Grangeiro, divisão Power Solutions – Com uma trajetória de mais de 30 anos na Bosch, tem ampla experiência nas áreas de manufatura, engenharia e gestão de operações. Atuou como Plant Manager da unidade de Campinas e ocupou outras posições de liderança no Brasil, Alemanha e China. Em sua nova função, será responsável pelas soluções de mobilidade para veículos de passeio e comerciais.

Thiago Bastos, divisão Vehicle Motion – Engenheiro eletricista formado pela Universidade Estadual Paulista Júlio de Mesquita Filho (Unesp) está na Bosch há mais de 20 anos, com passagens por áreas como qualidade, desenvolvimento de produto, vendas e finanças. Em sua última posição, liderou a área de Finanças e Administração da divisão Vehicle Motion. Agora, será responsável pelas operações de sistemas de freios e direção, com presença nas unidades de Campinas e Sorocaba (SP) e Chairperson do Centro de Testes Veiculares de Iracemápolis (CTVI).

Giulliano Chinchio, divisão Power Tools – Com mais de 24 anos de experiência nas áreas de vendas, marketing e gestão de negócios, já ocupou posições de liderança no Brasil, México, Chile e em outros países da região. Nos últimos anos, atuou como diretor Regional de Negócios para a América Latina e esteve à frente da área de Excelência em Vendas para o negócio de ferramentas elétricas.

Fotos: Divulgação/Bosch

Fonte: Auto Industria

Com showroom de 402 m² que incorpora o padrão global da marca com um toque brasileiro, a primeira concessionária da Geely Auto foi inaugurada este semana em São José dos Pinhais, no Paraná.

A meta é ter 23 até o final do ano em 18 cidades brasileiras, das quais oito serão inauguradas ainda neste mês de agosto., conforme informa Maurício Silveira Junior, Head de Vendas e Desenvolvimento da Rede de Concessionários da Geely Brasil.

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A marca chinesa já tem 19 pontos de exposição e venda em shoppings brasileiros, mas tais espaços podem ser fechados quando novas concessionárias forem abertas.

No caso da revenda paranaense, o espaço conta com a exposição de sete veículos, “organizados de forma estratégica para valorizar o design e a tecnologia de cada modelo”, segundo a montadora.

Comunicado divulgado nesta sexta-feira, 8, destaca que “a concessionária foi planejada para elevar a experiência do cliente em vendas e pós-vendas, demonstrando o que há de melhor em tecnologia, design e inovação que só o SUV EX5 é capaz de entregar no seu segmento”.

Fonte: Auto Industria

A melhora do mercado argentino tem sido decisiva no balanço positivo das exportações brasileiras de veículos, que cresceram 52,7% no acumulado de janeiro a julho, com 312,1 mil embarques no ano.

As vendas para o país vizinho somaram 184 mil unidades, alta de 156,4% sobre o mesmo período de 2024, quando enviados para lá 71,7 mil veículos.

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Com esse desempenho, a participação da Argentina nas vendas externas das montadoras brasileiras saltou de 35,1% para 58,9% no comparativo interanual, conforme informou o presidente da Anfavea, Igor Calvet, na coletiva de divulgação do balanço até julho na quinta-feira, 7.

Também cresceram as vendas para a Colômbia, com 25,8 mil embarques e expansão de 40,2%, e Chile – 14,7 mil unidades, evolução de 29,9%.

Em contrapartida, houve queda nas exportações para o México – de 17,8%, para 43 mil veículos- e para o Uruguai, de 8,5%, para 19,2 mil veículos.

No sentido contrário, das importações, o Brasil comprou 121,5 mil veículos da Argentina, o que representou expansão de 11%. Houve alta também nas compras na Alemanha (+ 3,5%, total de 14,5 mil unidades), no Uruguai (+ 21,1% para 10 mil unidades), Alemanha (+ 3,5%, com 14,5 mil) e Tailândia (+14,3%, 4,2 mil).

Já as aquisições no México caíram 29,8%, para 18,3 mil unidades. A China é o país que mais ampliou presença no mercado brasileiro este ano, com a venda de 87,8 mil carros e comerciais leves de janeiro a outubro deste ano, expansão de 41,2%.

Foto: Divulgação/Hyundai

Fonte: Auto Industria

Mesmo com reduções recentes, a indústria automotiva da Argentina ainda não está satisfeita com a carga tributária sobre a produção. Cinco presidentes de grandes montadoras se reuniram em Córdoba para exigir do governo uma nova redução nos impostos, com o objetivo de reduzir custos e melhorar a competitividade nas exportações. As empresas querem iniciar um diálogo e um planejamento com as autoridades assim que as eleições legislativas terminarem.

Montadoras argentinas estão insatisfeitas com o governo

O descontentamento foi expresso durante um debate no Fórum FIAC, onde executivos da Mercedes-Benz, Stellantis, Renault, Volkswagen e Iveco destacaram o impacto negativo dos impostos. Daniel Herrero, da Mercedes-Benz, comparou a situação com o Brasil, afirmando que a Argentina tem uma “base tributária pesada sobre a produção automotiva”.

Segundo ele, a exportação de um produto argentino para o Brasil, por exemplo, acarreta um imposto de 13%, o que torna o produto final caro para o consumidor.

Martín Zuppi, da Stellantis, foi ainda mais incisivo ao comparar com o México, que tem 0% de imposto sobre exportação, enquanto a Argentina cobra 16%. “Se você não tem uma indústria competitiva e, ao mesmo tempo, recebe veículos de outros mercados como a China, eu diria que, em termos de custos, a proposta da China é praticamente imbatível”, disse Zuppi, ressaltando que a concorrência se torna muito difícil.

Críticas e Soluções

Pablo Sibilla, da Renault, reforçou que exportar com mais de 13% em impostos “não condiz com um país que precisa crescer em exportações”. Ele enfatizou a necessidade de um diálogo mais intenso com o governo para definir a agenda e a estratégia da indústria.

Ricardo Cardozo, da Iveco, concordou com a crítica à carga tributária, mas também chamou a atenção para a necessidade de as próprias empresas olharem para os custos internos, como os “custos formiga”, e investirem em automação e tecnologia.

 Já Marcellus Puig, da Volkswagen, destacou a falta de um “arcabouço regulatório” claro na Argentina, o que impede um planejamento a longo prazo. Ele citou o Brasil como um exemplo a ser seguido nesse aspecto.

A insatisfação das montadoras evidencia um impasse entre o setor produtivo, que busca maior competitividade, e o governo, que enfrenta o desafio de equilibrar as contas públicas.

Você concorda com a posição das montadoras argentinas? A redução de impostos é o caminho para aumentar a competitividade e as exportações? Deixe seu comentário e compartilhe sua opinião!

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Fonte: Garagem 360