Autor: automoveis

Os carros elétricos no Brasil têm ganhado popularidade, mas o preço elevado ainda é um obstáculo para muitos consumidores.

A diferença de preços entre o Brasil e países como os Estados Unidos é notável, com modelos semelhantes podendo custar de 40% a 100% mais caros aqui. Mas que está por trás desse aumento?

O Garagem360 vai explicar esses fatores que tornam os elétricos no Brasil mais caros e como isso impacta as escolhas dos consumidores. Acompanhe!

Os carros elétricos estão mais caros no Brasil?

O aumento dos preços dos carros elétricos no Brasil é impulsionado por uma combinação de fatores econômicos e tributários que tornam os modelos mais caros em comparação com os Estados Unidos. Uma das principais razões está na alta carga tributária que incide sobre os carros importados, além da infraestrutura limitada de produção local.

No Brasil, veículos elétricos são principalmente importados e, por isso, enfrentam o Imposto de Importação (18%), que deve subir para 35% em 2026.

Além disso, há o Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI), que varia entre 7% e 25%, e o ICMS, que vai de 12% a 18%, dependendo do estado. Esses impostos são um grande fator que aumenta o custo final do veículo.

Outros fatores que impactam o preço

• Impostos elevados: Imposto de Importação (18%) e ICMS de 12% a 18%
• PIS/Cofins: Carga de 9% sobre o preço final
• IPVA: Imposto sobre Propriedade de Veículos Automotores, com alíquotas de 2% a 4%

Por que eles são mais baratos nos EUA?

Nos Estados Unidos, a situação é diferente. Atualmente, a política fiscal oferece incentivos substanciais, como um crédito de US$ 7.500 para quem compra um carro elétrico, o que ajuda a reduzir o preço do modelo para o consumidor final.

Além disso, a produção local em grande escala e o mercado muito maior de carros elétricos permitem uma redução de custos que simplesmente não é possível no Brasil.

Enquanto as vendas de veículos eletrificados no Brasil foram de pouco mais de 61 mil unidades em 2024, nos Estados Unidos, o número de carros elétricos vendidos superou 1,3 milhão de unidades. Isso cria um cenário de escala que favorece a redução de preços nos EUA.

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Tesla Model 3

Um exemplo claro dessa disparidade de preços pode ser visto no Tesla Model 3. Nos Estados Unidos, a versão básica do modelo sai por cerca de US$ 40.000, o que equivale a aproximadamente R$ 240.000 na conversão direta.

Já no Brasil, esse mesmo modelo pode custar até R$ 400.000, uma diferença de cerca de 67%. Esse valor elevado é reflexo dos impostos, da carga tributária e da menor competitividade no mercado nacional.

Carros elétricos vão ficar mais baratos no Brasil?

A boa notícia é que, com o crescente interesse por carros elétricos e a evolução da infraestrutura de recarga, os preços podem começar a cair nos próximos anos.

A princípio, o aumento da produção local, a ampliação de incentivos fiscais e a redução dos impostos de importação podem ajudar a tornar os carros elétricos mais acessíveis para os consumidores brasileiros. Veja só:

• Aumento da produção local: maior fabricação de veículos elétricos no Brasil
• Incentivos fiscais: potenciais benefícios como créditos para a compra de elétricos
• Redução de impostos: possibilidade de revisão das alíquotas de ICMS e IPI

Está pensando em comprar um carro elétrico no Brasil? Acha que, com esse cenário, é uma boa escolha? Deixe sua opinião nos comentários abaixo!

Leia também: 5 carros elétricos mais baratos do Brasil por R$ 100 mi, R$ 120 mil e R$ 130 mil

Fonte: Garagem 360

Impulsionadas por três dias úteis a mais, as vendas de caminhões anotaram alta de 24,5% em julho sobre junho, para 10.598 unidades. O volume, no entanto, foi 6,6% inferior ao do mesmo do ano passado (11.530) e, no acumulado dos sete meses, o mercado chegou em baixa de 4,1%, com 65.352.

A tendência da demanda menor no mercado interno, no entanto, ainda não esfriou o chão de fábrica, conforme apontam os números consolidados no balanço da Anfavea, apresentado na quinta-feira, 7.

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A indústria produziu no mês passado 12.058 caminhões, volume que representou altas de 6,8% em relação junho (11.273) e de 1,3% na comparação com julho de 2024 (11.909). Nos sete primeiros meses, as 78.429 unidades produzidas expressam crescimento de 2,8% sobre o volume anotado um ano antes, quando acumulava 76.300 modelos.

As exportações contribuem para preservar o ritmo das atividades em alta nas fábricas, ainda que em patamar de um dígito baixo. Os embarques de caminhões seguem em contínuo crescimento. Em julho, a remessa de 2.759 unidades foi 9,3% maior em relação a de junho (2.525), mas 84,4% superior à do mesmo mês do ano passado (1.496).

Com o resultado parcial, as fabricantes já enviaram para exterior 16.203 caminhões até julho, alta de 89,8% sobre o volume registrado no mesmo acumulado de 2024 (8.536).

O presidente da Anfavea Igor Calvet, porém, reafirmou preocupação com o segmento de caminhões nos próximos meses. Além da alta nos juros, que encarece o crédito e inibe vendas, o tarifaço imposto pelo governo dos Estados Unidos trazem ainda mais incertezas.

“Ainda não dá para medir o impacto. Alguns setores ainda não têm clareza e pode impactar de maneira negativa nas vendas de caminhões, afinal, as exportações de alguns produtos para os Estados Unidos podem ser reduzidas ou mesmo inviabilizadas.”

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Foto: Divulgação Scania

Fonte: Auto Industria

Apesar de ser o maior volume do ano, com alta de 15% sobre junho, a produção de 238,8 mil veículos em julho, entre leves e pesados, representou queda de 3,6% sobre o mesmo mês de 2024.

Ao divulgar os números do setor, o presidente executivo da Anfavea, Igor Calvet, lembrou que julho teve três dias úteis a menos, o que favoreceu o balanço do mês. E deixou claro que a elevada alta na demanda por carros importados, em especial os chineses, impedem um desempenho melhor na área fabril.

No acumulado do ano a alta na produção é de 6,1%, com 1.469.326 unidades fabricadas no País de janeiro a julho ante total de 1.384.602 do mesmo período de 2024.

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As exportações têm sido decisivas para manter a produção em alta. Em julho até houve queda de 5,8% com relação a julho, com 47,9 mil e 50,8 mil unidades, respectivamente, mas no ano a alta é de expressivos 52,7%, com mais de 312 mil embarques este ano.

Um dado comemorado por Calvet foi a recuperação de 400 postos de trabalho em julho, após dois meses de queda no número de empregos, que agora está em 109,1 mil.

Ele voltou a comentar sobre o elevado aumento das importações, da ordem de 14,5% até julho, com 273,6 mil licenciamentos no ano, que tem tirado espaço dos carros produzidos no País.

“Só melhorias nas condições de crédito e a substituição de importações por produtos locais podem levar a um aquecimento mais acelerado do mercado interno e, por tabela, da produção”, comentou o executivo, lembrando que as taxas de juros atuais são as mais altas desde 2009.

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Fonte: Auto Industria

O aumento de 14,5% nas importações de veículos, com 273.656 unidades comercializadas este ano ante total de 238.953 nos primeiros sete meses de 2024, é um dos entraves para um melhor desempenho produtivo das montadoras locais.

É que em contraste com essa elevada expansão dos estrangeiros, a venda de modelos nacionais teve alta de apenas 1,9%, passando de 1.146.356 para 1.168.671 unidades no mesmo comparativo. Na soma dos dois, o mercado interno teve alta de 4,1%, de 1.385.309 para 1.442.327 emplacamentos.

No contexto das importações, o grande destaque são os modelos chineses, cujas vendas cresceram 41,2% no acumulado do ano, para quase 88 mil unidades nos primeiros sete meses, com market share de 6% nos emplacamentos do período (veja quadro abaixo).

“E o estoque de carros vindos da China ainda é elevado, acima de 100 mil unidades”, revela o presidente executivo da Anfavea, Igor Calvet.

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A venda de modelos chineses contribuiu para o aumento da participação de eletrificados leves nas vendas internas, de 6,7% para 10,9% em um ano, mas Calvet destaca que nesse caso tem sido cada vez mais relevante a presença dos híbridos brasileiros, cuja oferta vem crescendo nos últimos meses.

O presidente da Anfavea também comentou sobre a importância do programa Carro Sustentável, responsável pelo aumento de 16,7% nas vendas de varejo dos automóveis inscritos, representantes de cinco marcas, nas suas três primeiras semanas de vigência.

“Programas de redução de imposto como o anunciado em julho, que zerou o IPI dos modelos de entrada mais econômicos, são bem-vindos pelo seu caráter ambiental, pelo maior acesso ao 0 km e por movimentar a rede de concessionárias”, destacou o executivo, prevendo que por ser um benefício de longo prazo, até o final do ano que vem, o programa vai propiciar um crescimento sustentado do mercado brasileiro ao longo dos meses.

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Fonte: Auto Industria

A Anfavea revisou as projeções de desempenho do setor automotivo para 2025. No segmento de pesados, o mercado de caminhões deverá ser o mais afetado de maneira negativa. Se antes a associação enxergava estabilidade nas vendas com leve alta de 0,2% sobre 2024, com 124,5 unidades, agora espera queda de 8,3%, para 114,5 mil emplacamentos.

A estimativa de retração só não é mais acentuada nos veículos pesados porque as vendas de ônibus seguirão em crescimento ao longo do ano. A Anfavea aponta um crescimento de 12,8%, com 25,3 mil unidades entregues até o fim de 2025. Anteriormente, também vislumbrava alta, mas de 7%, com 24 mil chassis negociados.

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“A alta nos juros derruba a demanda de caminhões, em especial dos pesados, categoria que mais participa das vendas”, reforçou Igor Calvet, presidente da Anfavea, durante apresentação de balanço de desempenho do setor automotivo, na quinta-feira, 7. “Com exceção de necessidades contratuais para comprar caminhões, o transportador espera antes de investir.”

A exportação, no entanto, será a variável que preservará a estabilidade no ritmo do chão de fábrica. Na primeira projeção do ano, a Anfavea indicava um crescimento de apenas 2% nos embarques de pesados, com 23,2 mil caminhões e ônibus. Agora passou contar com uma expansão de 47,5%, para 33,5 mil veículos enviados para fora.

Ao estimar o aumento significativo nos embarques de pesados, o entendimento da Anfavea é de que a produção anotará uma leve queda de 0,2% ao fim de 2025, com 168,6 mil unidades, antes apostava em empate.

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Foto: Divulgação Mercedes-Benz/Anfavea

Fonte: Auto Industria