Categoria: GWM

A chinesa GWM vendeu mais de 1,3 milhão de veículos em todo o mundo no ano passado. A maior parte, acima de 60%, dentro da própria China. As entregas em outros mercados superaram 506 mil unidades.

Com a venda dessa frota glbal, a montadora faturou quase US$ 30,8 bilhões, com lucro líquido US$ 1,37 bilhão. Os veículos de novas energias — leia-se sobretudo elétricos e eletrificados — somaram 403 mil unidades, perto de 30% do total negociado.

Só no Brasil a GWM vendeu 42,8 mil automóveis e comerciais leves, 22% acima da expectativa inicial de 35 mil unidades e 46% a mais do que no ano anterior, com predomínio de vendas de produtos híbridos.

Contribuíram para o avanço também o início da produção local em Iracemápolis, SP, a expansão da rede de concessionárias e a chegada de nova versões e produtos, como os SUVs Tank 300 e Wey 07 e os nacionalizados Haval H9 e a picape Poer.

A expansão internacional da GWM tem seguido o planejamento. Entretanto, essa trajetória, assim como de todos os fabricantes chineses, não está livre de percalços, avaliou o próprio presidente da Great Wall Motors, Wei Jianjun, em recente encontro anual com os funcionários.

Segundo o executivo, a indústria automobilística chinesa ainda tem que superar um grande degrau para se igualar às  tradicionais fabricantes ocidentais e orientais no que se refere, especialmente, à experiência internacional e a algumas vantagens técnicas.

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Ele enfatizou que as montadoras chinesas não podem superestimar sua competitividade, ainda muito calcada no fator preço, o que pode criar desafios de longo prazo se não for sustentada por operações comerciais viáveis e produtos de qualidade, com implicações para o próprio desenvolvimento dos negócios internacionais.

Wei sustenta ainda que a indústria chinesa precisa aprender com as concorrentes como corrigir deficiências e atuar  com transparência.

A Toyota seria exemplo de como contornar problemas de qualidade de produto e, por conta disso, manter a confiança dos consumidores, apesar de frequentes recalls.

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Foto: Divulgação

Fonte: Auto Industria

Uma coisa é certa: o trânsito no Carnaval 2026 será um problema nas cidades que receberão uma grande quantidade de pessoas! Por mais que elas se mobilizem e se organizem para cortejos, blocos, trios e foliões, numa operação que envolve bloqueios de vias e tudo mais, todos precisarão ter paciência. E o Waze, como sempre, tentará te ajudar nesse momento!

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No contexto atual do mercado automotivo brasileiro, até mesmo quem procura um modelo como Duster usada pode perceber que os movimentos do setor têm sido marcados por ajustes e revisões constantes nas expectativas de crescimento para 2026.

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Vendas restritas somadas à chegada de novos concorrentes é combustível mais que eficaz para deflagar uma corrida, para lá de necessária, por maior visibilidade de produtos e marcas. Com mercado estagnado em anos recentes, a indústria automotiva confirma a tese.

Nos últimos meses e semanas, para além da chegada de diversas marcas, o que mais se tem visto no setor é um intenso esforço dos departamentos de marketing das novas e tradicionais na busca de holofotes.

São inúmeras as ações que chamam a atenção pela abrangência e custos, naturalmente não revelados, mas sabidamente na casa dos milhões de reais cada um deles.

Quase todos os maiores eventos culturais e esportivos brasileiros — ou internacionais com impacto interno na imagem — são objetos de cada vez mais investimento por parte sobretudo das montadoras.

Os dois principais festivais de música do País, não por coincidência, têm duas marcas de carros e comerciais leves dentre os maiores patrocinadores. Curiosamente, também as que mais vendem.

A Fiat, líder há cinco anos, ostentou seus produtos e logotipo no Lollapalooza de 2025 e repetirá a dose este ano no evento que será realizado em março, em São Paulo. Do acordo, faz parte o lançamento de versão “Lollapalooza” do SUV Pulse, limitada a 550 unidades, número que faz alusão aos 50 anos da marca no Brasil, a serem completados em julho.

Sua competidora direta em quase todos os segmentos e a montadora com a segunda maior penetração desde 2023, a Volkswagen, fechou contrato de patrocínio do Rock in Rio pela segunda edição consecutiva e pela sexta vez.

O festival será realizado em setembro, no Parque Olímpico, no Rio de Janeiro, e servirá de palco para exibição de atuais e novos produtos da marca. “[A parceria] reforça nosso compromisso de colocar a Volkswagen sempre onde as grandes histórias acontecem”, afirma Livia Kinoshita, diretora de Marketing da montadora.

A empresa alemã também tem alocado verbas vultosas para estar presente no festival The Town, com em 2023 e 2025, também em São Paulo, e no circuito de festas do universo sertanejo, como a Festa de Peão de Barretos, a maior delas e que, em 2025, serviu de vitrine para a apresentação de série especial da picape Amarok.

Antes da Volkswagen, a RAM, também pertencente à Stellantis, como a Fiat, era a marca oficial de Barretos. Por três anos consecutivos, fez do evento plataforma para apresentação de suas gigantescas picapes importadas e também da primeira nacional, a Rampage, em 2023.

Na semana que vem será a vez da novata Omoda & Jaecoo entrar nesse seleto grupo de patrocinadoras de grandes eventos culturais. E em grande estilo, na mais popular festa brasileira. O Jaecco 7, SUV híbrido plug-in, será o carro oficial do Carnaval do Rio de Janeiro.

Segundo Roger Corassa, vice-presidente executivo da montadora, que iniciou produção aqui há apenas seis meses, o patrocínio de eventos do gênero tem uma clara mensagem: “Mostrar que estamos aqui para crescer de forma consistente e sustentável”.

Além do desfile da Marques de Sapucaí, a marca chinesa também estará presente no Carnaval de São Paulo, com espaço dedicado a convidados e múltiplas ações no Sambódromo do Anhembi.

“Nosso crescimento no Brasil segue a mesma lógica que aplicamos com sucesso na Europa: construção de marca, proximidade com o público e investimentos estruturais. Estamos em momento de consolidação e aceleração”, reforça Corassa.

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Em eventos musicais e festas populares, Stellantis — que também expõe a marca Jeep no bloco Galo da Madrugada, em Recife, PE — e Volkswagen estão à frente, assim como nos licenciamentos de automóveis e comerciais leves, no esporte a Hyundai tem participação destacada, aqui e no mundo.

A coreana acaba de acertar com a CBF, Confederação Brasileira de Futebol, o patrocínio para todas as competições de futebol feminino pelos próximos três anos. Nos últimos cinco anos o número de fãs da modalidade cresceu mais de 50%, e audiência das transmissões registrou saltos nesse período.

O nome Hyundai será exibido nos estádios, áreas de entrevistas, redes sociais e ativações de relacionamento.É projeto muito semelhante aos desenvolvidos pela montadora na Copa Conmebol Libertadores de futebol masculino há vários anos, assim como na Copa do Mundo Fifa, maior evento esportivo do mundo e que terá a próxima edição a partir de junho, na América do Norte.

Curiosamente, o patrocínio do futebol Hyundai às competições femininas da CBF foi anunciado dias depois de a Volkswagen ser nomeada patrocinadora oficial da entidade e das Seleções Brasileiras de Futebol — masculina e feminina — em 2026 e 2027.

O anúncio mereceu solenidade da sede da confederação, no Rio de Janeiro, da qual participaram Carlos Ancelotti, técnico da seleção que participará da Copa do Mundo deste ano, e Ciro Possobom, presidente da operação brasileira da montadora, que antecipou o lançamento de edição especial de um de seus automóveis e até mesmo o resgate da cor amarelo canário, utilizada na década de 70.

A também recém-chegada BYD já dá seus primeiros passos nessa disputa local por visibilidade atrelada ao esporte. Esta semana a montadora chinesa, que começou a fabricar seus veículos na Bahia no segundo semestre, fechou contrato de patrocínio com o Corinthians. Após algumas parcerias pontuais, estampará sua marca na camiseta do clube que tem a segunda maior torcida do Brasil pelo menos até o fim deste ano.

Ter presença em times e campeonatos do esporte mais popular no mundo faz parte da estratégia mundial da montadora, que ambiciona constituir uma marca forte globalmente para estar entre as maiores até o fim desta década e liderar vários mercados — Brasil inclusive, como tem seguidamente afirmado.

A BYD já patrocinou a Uefa Euro 2024, mais importante torneio de seleções da Europa, e esta acertou parceria com o milionário clube inglês Manchester City. Além de expor seu nome em uniformes e no estádio do clube, a montadora fornecerá veículos das marcas BYD e Denza e infraestrutura de recarga no centro de treinamento do clube, dentre outras ações conjuntas.

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Fotos: Divulgação

Fonte: Auto Industria

Montadoras e sindicatos deixaram as diferenças de lado para pressionar o governo pelo fim da isenção de veículos importados desmontados. Na prática, o movimento tenta proteger empregos nacionais, mas pode encarecer modelos que hoje dominam o mercado de elétricos.

Acompanhe o Garagem360 para entender melhor.

Fim da isenção de imposto para carros CKD e SKD

O regime especial que permitia a importação de kits de veículos elétricos e híbridos sem imposto expirou oficialmente em 31 de janeiro. Agora, a Anfavea e grandes centrais sindicais, como CUT e Força Sindical, enviaram uma carta conjunta ao governo federal pedindo que o benefício não seja renovado pela Camex.

O debate central é o futuro da produção nacional. Atualmente, o cenário está assim:

• O governo avalia encerrar definitivamente o benefício para carros que chegam “desmontados” (CKD/SKD) ao Brasil para serem apenas finalizados aqui.
• A Anfavea e sindicatos de metalúrgicos do ABC e de outras regiões com fábricas instaladas.
• Carros elétricos que ainda não são produzidos com alto índice de peças nacionais podem sofrer reajustes de preço significativos.

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Industrialização vs. Montagem

O presidente da Anfavea, Igor Calvet, argumenta que a montagem de kits estrangeiros em larga escala não gera valor real para a economia brasileira. Segundo levantamento da associação, a indústria automotiva nacional paga, em média, o dobro do salário do restante do setor fabril e exige maior qualificação técnica dos trabalhadores.

Porém, para os sindicalistas, a manutenção da isenção para kits importados prejudicaria o programa Nova Indústria Brasil (NIB). O receio é que o país se torne um simples “entreposto de montagem” de tecnologia estrangeira, em vez de atrair investimentos em Pesquisa e Desenvolvimento (P&D) e fortalecer a cadeia produtiva local.

Carros vão ficar mais caros em 2026?

Se a isenção não for renovada, o custo de modelos populares que ainda dependem de kits importados tende a subir. Como o Imposto de Importação para veículos totalmente prontos atingirá 35% em julho, o fim do atalho dos kits desmontados retira a principal vantagem competitiva de marcas que ainda não nacionalizaram sua produção.

Então, para o consumidor, isso sinaliza que a janela de “elétricos com preço de carro a combustão” pode estar chegando ao fim. Ou seja, o movimento força as novas montadoras a acelerarem suas fábricas no Brasil ou repassarem os custos tributários para a etiqueta final.

Comente abaixo: você acredita que o governo deve priorizar o preço baixo dos carros elétricos agora ou proteger a criação de empregos e tecnologia nacional a longo prazo?

Fonte: Garagem 360