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Os utilitários esportivos estão entre os carros mais emplacados do país há um bom tempo, e o SUV mais vendido do Brasil já conta com mais de 6 mil vendas somente neste ano.

Mas afinal, o que será que esse carro tem de especial para se sair tão bem no mercado? Para sanar a sua curiosidade, trouxemos 5 fatos que talvez você não saiba sobre ele.

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Qual o SUV mais vendido do Brasil?

Atualmente, o SUV mais vendido do Brasil é o Volkswagen T-Cross. De acordo com os dados disponibilizados pela Fenabrave, somente no último mês, foram 6.224 vendas.

Logo abaixo dele vem o Chevrolet Tracker, mas já com uma diferença considerável. Ao todo, o carro soma 5.670 emplacamentos somados durante o mesmo período.

Se formos comparar com o décimo lugar da lista, o Toyota Corolla Cross, a diferença é ainda mais perceptível. São 3.754 vendas, que resulta em mais de 2 mil a menos do que o líder.

Curiosamente, o T-Cross contará em breve com uma nova reestilização, o que mostra que a VW está pronta para aumentar ainda mais a popularidade do carro. Bom, pelo menos é o que se espera.

E agora, vamos te apresentar 5 fatos curiosos sobre o modelo que podem estar por trás do sucesso de vendas. Vamos lá?!

1. VW T-Cross tem 5 versões com diferentes preços

O VW chega como um SUV para agradar diferentes públicos. Isso porque ele começa com valores na casa dos R$ 119 mil, mas vai até R$ 170 mil na versão de topo.

Atualmente, as versões disponíveis do modelo e seus respectivos valores são:

• Sense – R$ 119.890
• 200 TSI – R$ 142.990
• Comfortline – R$ 160.990
• Highline 2024 – R$ 175.990

Veja também: Hyundai Creta 2025 está renovado e quer o lugar do T-Cross

2. Potência do T-Cross vai de 128 cv a 150 cv

O T-Cross vem com um ponto interessante: a potência, que é interessante até mesmo para a versão de entrada do modelo. Nesse caso, são 128 cv com etanol e 116 cv com gasolina.

Se formos falar da versão de topo, a potência pode ir até mesmo a 150 cv com etanol ou gasolina. Ou seja, é possível chegar ao máximo com ambos os combustíveis.

3. SUV é robusto e confortável

Um dos detalhes que fazem os SUVs um dos segmentos preferidos dos brasileiros é justamente o conforto que esses automóveis proporcionam para o dia a dia.

No caso do T-Cross, esse também é um ponto destaque, afinal, o carro é bastante espaçoso. As medidas deles são:

• Comprimento: 4.199 mm 
• Largura: 1.760 mm
• Altura: 1.570 mm
• Entre eixos: 2.651 mm

4. Todas as versões são equipadas com sistemas de auxílio ao condutor

Para garantir ainda mais tecnologia aos clientes, a VW traz sistemas de auxílio ao motorista em todas as versões do SUV. Nesse caso, o diferencial é que as versões de topo contam com conjuntos mais desenvolvidos.

Alguns dos principais sistemas incluem:

• Assistente para partida em aclives/subidas (“Hill Hold Control”)
• Controle eletrônico de estabilidade (ESC), controle de tração (ASR) e bloqueio eletrônico do diferencial (EDS)

5. Consumo também é atrativo

O SUV da VW tem dois tipos de motorização: 1.0 e 1.4, e em ambas, o consumo chama a atenção. Estamos falando de:

Motor 1.0

• Cidade – 8,3 km/l com etanol e 12 km/l com gasolina;
• Estrada – 10 km/l com etanol e 14,4 km/l com gasolina.

Motor 1.4

• Cidade – 8,2 km/l com etanol e 11,8 km/l com gasolina;
• Estrada – 10 km/l com etanol e 14,2 km/l com gasolina.

O que a gente pode concluir é que ele é um carro bem equipado, com boas tecnologias e sistemas, e esse são pontos que fazem a diferença. Assim, quem estiver disposto em investir acima de R$ 119 mil em um provavelmente não vai se arrepender.

Depois de todos esses detalhes, você acha que o carro é uma boa opção para levar para casa? Se ainda estiver em dúvida, é só compará-lo com outros modelos!

Aproveite para conferir: Estudo revela forma INFALÍVEL de perder dinheiro em 2024 com um carro (você não leu errado)


Fonte: Garagem 360

O segmento dos veículos utilitários esportivos (SUVs) é o mais aquecido do mercado, não só no Brasil, mas em todo o mundo. Muitos dos consumidores que procuram carro dessa categoria veem a economia de combustível um dos principais diferenciais e fator decisivo para fechar negócio.

Pensando nisso, a CNN listou os 10 SUVs mais econômicos do Brasil com motor 100% a combustão. A lista foi com base na tabela 2024 do Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV) do Inmetro, e considerou a tecnologia de maior apelo ao consumidor — naturalmente, SUV elétrico ou híbrido será mais econômico, mas o preço pode passar das centenas de milhares de reais.

O programa de etiquetagem do Inmetro não se limita a km/l, ele também fornece dados em megajoules por quilômetro (MJ/km), permitindo a avaliação do consumo energético durante o deslocamento. Quanto menor o valor registrado, mais eficiente é o veículo. Em alguns casos, o consumo pode ser maior, mas o parâmetro essencial é o nível de consumo (confira tabela abaixo).

Além disso, segundo o Inmetro, cada modelo recebe uma nota atribuída com base em seu desempenho. Os que alcançam eficiência máxima relativa ao segmento recebem nota “A”, e ela vai diminuindo até chegar à classificação “E”, a mais baixa. Confira os SUVs mais econômicos:

Posição	Modelo	Consumo Cidade (km/l)	Consumo Estrada (km/l)	Consumo Energético (MJ/km)
1	Fiat Pulse 1.3 CVT	8,8 (etanol), 12,5	10,6 (etanol), 14,5	1,58
2	Renault Kardian AT 1.0 12V	9,0 (etanol), 13,1	9,7 (etanol), 13,9	1,59
3	Honda HR-V aspirado	8,8 (etanol), 12,7	9,8 (etanol), 13,9	1,62
4	Fiat Pulse 1.0 turbo	8,4 (etanol), 12,1	10,2 (etanol), 14,4	1,64
5	Fiat Fastback 1.0 turbo	8,4 (etanol), 11,9	10,2 (etanol), 14,6	1,65
6	Volkswagen T-Cross 200 TSI	8,2 (etanol), 11,9	10,1 (etanol), 14,3	1,67
7	Volkswagen Nivus	8,3 (etanol), 11,9	9,9 (etanol), 14,1	1,68
8	Volkswagen T-Cross 250 TSI	8,1 (etanol), 11,6	10,1 (etanol), 14,3	1,70
9	Corolla Cross XRE (flex)	9,2 (etanol), 11,6	9,3 (etanol), 13,3	1,74
10	Hyundai Creta 1.0T	8,3 (etanol), 11,9	9,1 (etanol), 12,6	1,75

Fonte: CNN Brasil Auto

Vamos falar de um dos SUVs mais injustiçados do momento? Antes de revelar o nome dele, podemos te adiantar uma coisa: o carro é realmente bom, mas ainda assim, vende pouco.

Afinal, o que poderia justificar isso? O preço? A marca? Bem, seja lá o que for, a gente vai te ajudar a descobrir agora, e além disso, conferir alguns dos principais detalhes do carro.

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Caoa Chery tem um dos SUVs mais injustiçados do momento

Imagine só ser uma das marcas mais populares de um país, se preparar ao máximo para lançar um carro tecnológico e inovador, mas ele não ser tão bom assim nas vendas?

É justamente isso que acontece com o Tiggo 7 Pro Max Drive, um dos SUVs mais injustiçados do cenário atual. O carro unifica o que muita gente procura, mas mesmo assim, infelizmente, é deixado de lado na hora da compra.

Vamos falar em números exatos? O modelo Tiggo 7, no total, acumula 5.880 emplacamentos neste ano de 2024. Isso o coloca na 31ª posição entre os mais vendidos, de acordo com os dados da Fenabrave.

Se informe ainda mais: Volkswagen T-Cross ou Caoa Chery Tiggo 7 Sport? Veja a melhor opção para você

O que o Caoa Chery Tiggo 7 Pro Max Drive tem?

• Motor 1.6l Turbo GDI
• 187 cv de potência e 28 kgfm de torque
• Transmissão automática DCT de 7 velocidades
• Dupla embreagem tipo “wet clutch”
• Alavanca de câmbio joystick com modo manual
• Suspensão independente nas 4 rodas
• Porta-malas de 475 litros ou até 1500 litros de volume com os bancos rebatidos
• Freios a disco 4 rodas com sistema anti-travamento ABS + Distribuição Eletrônica da Força (EBD) + Assistente Eletrônico de Frenagem (EBA)

Quanto custa o Caoa Chery Tiggo 7 Pro Max Drive?

Atualmente, quem quiser levar uma unidade do Tiggo 7 Pro Max Drive para casa precisará pagar valores a partir de R$ 169.990. Aliás, talvez esse seja um dos pontos por trás das vendas reduzidas da versão.

Se formos comparar com o Tiggo 7 Sport, por exemplo, a diferença é um tanto quanto significativa. Isso porque ele está disponível por valores a partir de R$ 134.990.

Entretanto, no quesito motorização e especificações, a versão Pro Max Drive ainda sai na frente. Ou seja, pode ser que ela passe a ser mais reconhecida daqui para frente.

Aproveite para conferir: Esse é o SUV mais barato do Brasil custa R$ 103.990, vale a compra?

Fonte: Garagem 360

 

Por Pedro Kutney

É tão impressionante quanto fora de qualquer curva de tendência a subida no mercado brasileiro dos chamados veículos utilitários esportivos, os SUVs, na sigla em inglês – ou coisas que se pareçam com eles.

Segundo dados de emplacamentos de veículos consolidados pela Fenabrave, que representa as revendas autorizadas, há duas décadas, em 2003, eles representavam somente 3% das vendas totais de automóveis e comerciais leves; dez anos depois, em 2013 – ano de recorde histórico com 3,6 milhões de modelos leves vendidos – o porcentual aumentou para ainda comportados 8%, acelerou significativamente para 29,4% em 2019 e escalou de vez na pandemia, em 2020, quando a categoria superou os hatches e passou a ser a mais vendida do País.

Apenas quatro anos depois os SUVs deram mais um salto largo, dominando 37% das vendas acumuladas nos primeiros quatro meses de 2024, somando 255 mil unidades em um mercado total de 691,4 mil.

À primeira vista pode parecer que o gosto dos brasileiros mudou radicalmente e hoje todos só pensam em ter um SUV na garagem. Mas a preferência dos consumidores não responde por crescimento tão expressivo. O gosto que conta mais é o dos fabricantes pelo lucro.

País ficou caro antes de ficar rico

Nesta escalada, mais do que um modelo que encara melhor os buracos do caminho e da posição de dirigir elevada que agrada muitos consumidores, existe também a estratégia das empresas de voltar todos os esforços para lançar e vender produtos de maior rentabilidade. Por este motivo o mercado foi inundado com SUVs – incluindo modelos que nem poderiam ser chamados por esta classificação.

Ao mesmo tempo foram substancialmente diminuídas as ofertas de carros de entrada, em equação desbalanceada que distorce o mercado, pois coloca os preços em patamares muito acima da renda média dos brasileiros, o que obviamente reduz o tamanho potencial do mercado.

Para se ter ideia, somando todos os modelos de carros disponíveis hoje no Brasil, o preço médio de tabela é de R$ 147,5 mil, segundo levantamento da Jato. Este valor transforma o País em um mercado que ficou caro bem antes de ficar rico.

O que puxa os valores para níveis tão altos é, principalmente, o número elevado de SUVs à venda, já que os hatches ofertados atualmente, em número bem menor de opções, variam de R$ 71 mil a R$ 93 mil, considerando os dez veículos mais baratos do mercado, que juntos têm tíquete médio de R$ 82,4 mil – ou incríveis 65,1 mil abaixo da média geral do mercado.

Distorção construída

Esta distorção a favor dos SUVs vem sendo construída ao longo dos últimos dez anos, com tentativas e erros que mostraram aos fabricantes que, no País, há gente abastada em número suficiente para sustentar um mercado que não é grande mas pode ser lucrativo no volume atual de 2,3 milhões a 2,5 milhões de carros vendidos por ano.

Voltando vinte anos no tempo o Brasil não tinha nenhum SUV na lista dos dez carros mais vendidos, que contava com sete hatches compactos, dois sedãs pequenos e um médio. O utilitário esportivo mais comprado à época foi uma invenção da Ford para mercados de baixa renda, o EcoSport, um produto mais parecido com um carro do que os SUVs grandalhões derivados de picapes, como Toyota SW4 ou Chevrolet Blazer, que deram origem ao segmento ainda nos anos 1990 – quando profeticamente foram apelidados, nos Estados Unidos, de Stupid Useless Vehicles.

Até o lançamento do EcoSport no Brasil as únicas alternativas aos SUVs grandes derivados de picapes eram as versões aventureiras de hatches e peruas, com suspensão elevada e estilo off-road, a começar pela pioneira perua Fiat Weekend Adventure, hoje totalmente substituídos por SUVs compactos ou os chamados crossovers.

Uma década depois o sucesso do EcoSport animou alguns mais a seguir o mesmo caminho, com importações de SUVs menores e o início da onda de lançamentos de produtos nacionais, iniciada pelo Renault Duster lançado aqui em 2010. Ainda assim, somente a partir de 2016, com o Honda HR-V, um SUV passou a habitar a lista dos dez veículos mais vendidos do País, e mesmo assim na décima posição.

No fim da década passada, em 2019, os fabricantes instalados no Brasil já produziam – ou montavam com partes importadas – nada menos que vinte modelos de SUVs, sendo que boa parte deles mais se parecem com hatches levantados, como o Nissan Kicks ou Peugeot 2008, que poucas marcas reconhecem, mais corretamente, como sendo crossovers – maneira estilizada de classificar veículos que misturam alguns estilos.

Apesar da multiplicação de opções no fim de 2019 somente um SUV, o Jeep Renegade, estava na tabela dos dez mais vendidos, mas continuava na décima posição. Já nos anos seguintes esta lista passou a ter de dois – caso deste ano – a até quatro SUVs.

Impulso na pandemia

O ápice da inundação de SUVs no Brasil aconteceu durante e logo após a pandemia. Primeiro os fabricantes precisavam preservar o caixa e assim privilegiaram a produção e a venda de produtos mais caros, justamente os SUVs, que pela primeira vez subiram ao topo do mercado como segmento mais vendido.

Nos dois anos que se seguiram à pandemia, em 2021 e 2022, a falta de chips eletrônicos no mercado global paralisou linhas de produção e ajudou a impulsionar ainda mais os SUVs. Foi uma escolha fácil para os fabricantes: na falta de componentes suficientes para todos os modelos os que chegavam foram direcionados para os carros mais caros e rentáveis – de novo, os SUVs.

Como numa corrida ao ouro, os lançamentos foram acelerados e atualmente já passa de 23 o número de modelos considerados SUVs produzidos ou montados no Brasil – incluindo sete daqueles crossovers como os mais recentes Volkswagen Nivus, Fiat Pulse e Renault Kardian. E ainda há dois quase-nacionais que vêm da Argentina: o médio Volkswagen Taos e o de grande porte Toyota SW4 – este, ao lado do Chevrolet Trailblazer, é um dos dois únicos derivados de picapes remanescentes no mercado. Além disso há outro tanto de opções importadas, muitos elétricos e híbridos.

SUVs seguem dominando

Mesmo após o restabelecimento do fornecimento de chips, em 2023 e 2024, os SUVs seguem dominando a maior porção das vendas de veículos no País, até por falta de número maior opções.

Os hatches compactos – em tese os mais baratos disponíveis – hoje ocupam metade da lista dos dez veículos mais vendidos, que também tem dois SUVs. Mas enquanto as vendas dos hatches compactos em abril cresceram 39,8% na comparação com o mesmo mês de 2023 e a participação no total de emplacamentos alcançou 28%, os SUVs avançaram um pouco mais, 40,7%, e mantiveram proporção de 36,4% do mercado em abril.

Não por acaso os fabricantes só pensam em lançar SUVs ou coisas parecidas, abarrotando as concessionárias com eles e fazendo com que siga em curso o fenômeno de vender volumes menores por mais dinheiro. E deverá seguir assim até os abastados consumidores da Terra Brasilis enjoarem de pagar muito por veículos que não oferecem mais.

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Foto: Divulgação

Fonte: Auto Industria

O carro mais vendido do BR é o Hyundai Creta, mas isso levando em consideração apenas as vendas para o consumidor final.

De janeiro a abril, o SUV vendeu 16.541 unidades, de acordo com a Fenabrave, enquanto o VW Polo, líder nas vendas gerais, emplacou 12.514 nesta modalidade. 

 

Qual a diferença entre venda varejo e venda total?

Primeiro, vamos entender a diferença entre os dois tipos de venda:

• Venda varejo– refere-se às vendas do veículo para o consumidor final, ou seja, a pessoa física que vai utilizar o carro para o seu cotidiano. Geralmente é a venda feita pela concessionária ou site, excluindo as vendas para CNPJ ou MEI, por exemplo. 
• Venda total – abrange todas as vendas do veículo, incluindo as vendas varejo para os consumidores finais, mas também as vendas diretas, para frotistas, locadoras, órgãos públicos e empresas. 

Nesse último cenário, o VW Polo é o carro mais vendido do país em 2024 com 39.697 emplacamentos, considerando tanto as vendas varejo, quanto as diretas. 

Carro mais vendido do BR para consumidor final é o Hyundai Creta

No caso do Hyundai Creta, o destaque fica para o seu desempenho nas vendas varejo, evidenciando sua forte preferência entre o público individual. 

Já o VW Polo demonstra um desempenho menos expressivo quando se considera apenas o consumidor final. 

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Fatores que contribuem para o sucesso do Creta

O sucesso do Hyundai Creta entre os consumidores finais pode ser atribuído a diversos fatores, como:

• Design moderno e atraente – recentemente o modelo passou por um facelift, que se destaca pelo design elegante e esportivo.
• Variedade – entre no site da Hyundai e veja a seção do Creta. Lá você vai ver 3 gerações do modelo: Creta, N Line e Ultimate (fora as versões de cada). Só isso é suficiente para agradar mais de um público, aumentando as possibilidades de venda. 
• Espaço interno confortável – O Creta ganha de outros modelos em questão de espaço: VW T-Cross, VW Nivus, Fiat Pulse, Kicks (vence na largura, altura e entre-eixos), Jeep Renegade, entre outros SUVs. 
• Motorização – O Creta oferece o motor 1.0 turbo, 1.6 flex e 2.0 flex. Ambas são boas opções e relevantes para o segmento, com bom desempenho e consumo de combustível aceitável para seu porte. 
• Equipamento completo – O Creta vem equipado com diversos itens de série, como central multimídia, ar-condicionado automático, direção elétrica, câmbio manual ou automático, além de opcionais como teto solar. 

No final, é um carro confiável, com um bom custo-benefício para o mercado brasileiro. Sua liderança nas vendas para o consumidor final comprovam o interesse do público.

Fonte: Garagem 360