A Porsche acaba de redefinir o conceito de SUV de alto desempenho com o lançamento de dois modelos do Cayenne Elétrico 2026: o modelo base e a versão de performance extrema, o Cayenne Turbo Elétrico. E foi o Turbo que realmente capturou a atenção do mundo automotivo, entregando números de potência que pareciam ficção.
{“@context”:”https://schema.org”,”@type”:”VideoObject”,”name”:”Carregar CARRO ELÉTRICO EM CASA vale a pena? Veja o custo real e o consumo dos modelos BYD”,”description”:”Você sabia que o custo de carregar um carro elétrico na tomada de casa pode variar de R$ 25,00 a R$ 50,00 por carga? Neste vídeo, vamos explorar os preços de recarga de dois dos carros elétricos mais populares no Brasil: o BYD Dolphin e o BYD Dolphin Mini. Descubra o impacto da tarifa de eletricidade, como a autonomia de carros elétricos e a eficiência das baterias influenciam o custo da recarga e como isso se compara ao custo de abastecer um carro a combustão. Também vamos ver uma comparação entre carros elétricos e combustão, com exemplos práticos do custo de operação de veículos elétricos em cidades como São Paulo e Brasília.→ Leia a matéria completa no site do Garagem 360: https://garagem360.com.br/quanto-custa-carregar-um-carro-eletrico-na-tomada-de-casa-modelos-fazem-de-r-2500-a-r-50-por-carga/RESUMO DO VÍDEO:00:00 → Carro elétrico: Como funciona o carregamento?00:21 → Vale a pena carregar um BYD Dolphin em casa?01:07 → Comparação: BYD Dolphin em São Paulo e Brasília01:20 → Custo para carregar um Dolphin em São Paulo 01:56 → Autonomia do Dolphin: 291 km segundo o Inmetro02:04 → Especificações do motor do BYD Dolphin02:12 → Custo para carregar o BYD Dolphin Mini em Brasília03:10 → Comparando custos: Carro elétrico vs. carro a combustão03:25 → Análise de custo: Carro elétrico vs. a combustão03:49 → Custo para percorrer 290 km com carro a combustão04:13 → Vantagens econômicas do carro elétrico a longo prazoEdição: Douglas Costa#CarroElétrico #CustoDeRecarga #BYDDolphin”,”thumbnailUrl”:”https://s2.dmcdn.net/v/Xmidu1eRT2XMz8PEp/x120″,”uploadDate”:”2025-01-29T18:00:41-03:00″,”duration”:”PT371S”,”embedUrl”:”https://geo.dailymotion.com/player.html?video=x9d87p4″}
Porsche Cayenne Turbo Elétrico estreia com impressionantes 1.139 cv
O SUV quebra todas as barreiras da marca, sendo revelado com incríveis 1.139 cavalos de potência e um torque brutal de 1.500 Nm, tornando-se, de longe, o Porsche mais potente já produzido.
O desempenho do novo Turbo Elétrico é alucinante, superando drasticamente seu equivalente a combustão mais rápido, o Cayenne Turbo GT:
0 a 100 km/h: Apenas 2,4 segundos.
Quarto de Milha: Completa em 9,9 segundos.
Em comparação, a versão a gasolina mais veloz (Turbo GT) precisava de 2,8 segundos para o 0-100 km/h.
O modelo de entrada, o Cayenne Elétrico básico, embora pareça “manso” ao lado do Turbo, ainda oferece números respeitáveis: 435 cavalos de potência e um tempo de 0 a 96 km/h em 4,5 segundos, o que o coloca no mesmo nível de desempenho de um Cayenne S a gasolina.
Engenharia inovadora e bateria estratégica
Ambas as versões são construídas sobre uma arquitetura de 800 volts e utilizam uma bateria de 108 kWh de capacidade líquida (a autonomia oficial ainda não foi divulgada). Um dos grandes destaques é o sistema de carregamento e a estrutura da bateria:
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Carregamento Ultra-Rápido: O Cayenne Elétrico suporta carregamento de até 400 kW, prometendo ir de 10% a 80% da carga em menos de 16 minutos.
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Bateria Modular: A bateria é integrada ao assoalho de forma modular, permitindo que as células sejam reparadas sem a remoção do conjunto inteiro. Essa solução permitiu à Porsche reduzir a altura total do conjunto, rebaixando o teto em cerca de 2,5 cm e, surpreendentemente, aumentando o espaço interno.
O Turbo Elétrico ainda conta com um diferencial traseiro autoblocante de série e um sistema de refrigeração a óleo direto para seus motores, além de uma impressionante capacidade de recuperação de energia de 600 kW durante a frenagem.
Design e Dirigibilidade
Todos os modelos vêm equipados com suspensão pneumática de duas câmaras e duas válvulas com PASM, sendo que a notável suspensão Active Ride da Porsche é opcional.
No design, a distância entre eixos foi alongada em 12,7 cm, conferindo ao SUV uma aparência mais alongada. O teto mais baixo resulta em uma silhueta que a Porsche descreve como uma “linha de voo” clássica, mais próxima de um cupê do que dos Cayennes tradicionais, mas mantendo o aumento do espaço para a cabeça. A ausência do motor a combustão na dianteira também permitiu o retorno dos clássicos para-lamas da marca.
Comente abaixo: Um SUV de 1.139 CV pode ser o novo padrão de luxo e performance?
Fonte: Garagem 360