Enquanto o mundo aguardava ansiosamente a chegada da futurista e angular Tesla Cybertruck, o Brasil já possuía sua própria versão robusta e utilitária, com uma história que se iniciou lá na década de 1970.
O Formigão, longe do hype tecnológico e do design futurista, oferecia uma solução de transporte funcional e resistente muito antes de Elon Musk sequer sonhar com picapes elétricas de aço inoxidável.
Quem foi o Formigão – versão brasileira e mais antiga da Tesla Cybertruck
O Formigão nasceu da visão de Paulo Renha, um engenheiro e inventor do interior de São Paulo.
Tudo começou quando o jovem estudante de engenharia, que havia sofrido um acidente de motocicleta, queria desenvolver um veículo mais seguro. Foi então que concebeu um veículo “metade moto e metade carro”, uma novidade no país.
Surgiu aí um projeto de triciclo com motor de Fusca 1300. No começo, Antônio queria desenvolver apenas duas unidades. Uma para ele e outra para o amigo Roberto Campanella, que ajudou no desenvolvimento. Em 1973 os dois triciclos já estavam prontos.
Mas Renha não parou por aí. Depois de se formar ingressou na fábrica Norma Escapamentos. Victor Sztern, dono da empresa, gostou do triciclo e propôs a produção em série, que só chegou ao mercado em 1975 por problemas para sua homologação.
O modelo era uma beleza, com seu garfo longo, corpo curto, chassi tubular com carenagem de fibra de vidro. O motor era o da Brasilia 1600.
A concepção do Formigão
Pouco depois, Renha fundou sua própria fábrica, a Renha e decidiu construir também um automóvel. A ideia não era seguir os exemplos da época, mas sim criar um veículos para trabalho e lazer.
Diferente da Cybertruck de Elon Musk, que se destaca por sua carroceria de aço inoxidável, o Formigão do Renha apresentava uma estrutura tubular simples, coberta por painéis de fibra de vidro e metal, priorizando a leveza e durabilidade.
Os materiais foram determinantes para uma estrutura simples, porém eficiente, com apenas 756 quilos e capacidade de carga de 650 quilos. Era um design simples, e ao mesmo tempo, sofisticado para a época.
O Formigão não se limitava ao transporte de cargas. Sua versatilidade era um dos seus maiores trunfos. Com diferentes configurações da carroceria – aberta, fechada tipo furgão e até adaptada para ambulância.
O chassi e mecânica eram da Volkswagen, com o motor traseiro refrigerado a ar, como o Fusca. Mas Renha teve dificuldades com a ventoinha em pé e teve que fazer adaptações na caçamba, comprometendo a capacidade de carga.
Quanto custava o Formigão?
O Formigão era um veículo barato para a época:Cr$ 135.578 na versão de luxo – o dobro do preço de um Fusca 1300 zero-quilômetro e quase o preço da Ford F-100 de Cr$ 136.412.
O preço elevado e outras opções mais baratas não deixaram o Formigão se popularizar.
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Fonte: Garagem 360