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A inteligência artificial deixou de ser mais promessa futura para a indústria automotiva. É realidade presente que está redefinindo rentabilidade, segurança e competitividade global. Na palestra “IA e as 5 Rupturas da Indústria Automotiva”, apresentada durante o Anfavea Visions, a conselheira independente e ex-presidente Microsoft Brasil, Tânia Cosentino, traçou um diagnóstico contundente: enquanto a China domina 69% do mercado de veículos com assistência de direção nível L2, o Brasil fabrica apenas de 8% a 12% de carros com essa tecnologia. O abismo não é técnico, mas estratégico.

Carro como software: mercado de US$ 660 bilhões em jogo.

O automóvel de hoje transcendeu sua definição mecânica. “O carro é uma plataforma onde software e inteligência fazem parte da construção desse produto”, observou Cosentino. “Um veículo premium atual executa 200 milhões de linhas de código, volume equivalente a 30 Boeing 787 em complexidade de software.”

Segundo a conselheira, essa transformação move números astronômicos. O mercado de software, sensores e componentes eletrônicos automotivos atingirá US$ 660 bilhões até 2030, valor que praticamente dobra em relação aos patamares atuais. Hoje, essa fatia representa 8% do mercado automotivo total e deverá chegar a 17%. “Para o Brasil, a pergunta é incômoda: onde estaremos nessa redistribuição de valor?”, provoca Tânia Cosentino.

Segurança como negócio

Para a palestrante, a adoção de tecnologias assistidas não é luxo, mas imperativo para a segurança com impacto econômico direto. Dados do Departamento de Estradas dos EUA demonstram que direção assistida e frenagem automática de emergência evitaram 50% das colisões e 56% das colisões com lesões.

Essa redução de sinistros reescreve a economia do setor de seguros. Seguradoras têm incentivo claro para precificar veículos inteligentes de forma mais competitiva, criando ciclo virtuoso. Os consumidores buscam proteção familiar, a indústria investe em segurança, as seguradoras reduzem prêmios, as novas indústrias emergem. “O business case tem que ser construído como um safety case, transformando compliance em vantagem comercial”, sintetizou Cosentino

Agentes de IA: relevância ou desperdício.

A adoção de agentes de inteligência artificial na indústria automotiva enfrenta armadilha crítica, como sua implementação sem caso de uso definido. O Gartner, empresa global de pesquisa e tecnologia, projeta que 44% dos projetos de agentes serão paralisados até 2027 por falta de relevância e capacidade de escala.

“Colocar agentes sem um caso de uso forte, relevante, apenas joga dinheiro fora”, enfatiza a Cosentino. “A governança emerge como segundo pilar inegociável. Agentes aprendem, executam e podem agir de maneira autônoma. Isso é especialmente perigoso em funcionalidades relacionadas à segurança humana. Sem proteções adequadas, o risco não é apenas financeiro, mas reputacional em escala catastrófica.”

Segurança cibernética

A conselheira reforça que cada dispositivo conectado é um ponto de vulnerabilidade para o crime cibernético, ação que movimenta US$ 10 trilhões globalmente. Um carro inteligente, portanto, por mais sofisticado, é um alvo potencial.

De acordo com Tânia, a indústria automotiva enfrenta duplo desafio: proteger suas operações de ataques e construir produtos seguros por design. “Segurança cibernética não é tema de TI, é tema do negócio. A capacidade de fabricar, pagar fornecedores, emitir faturas — tudo pode ser paralisado por um ataque bem-executado. Além disso, veículos inteligentes exigem atualizações de segurança ao longo de sua vida útil e educação contínua do consumidor sobre riscos.”

Oportunidades e atenção

Tânia Cosentino provoca se a transformação em andamento coloca o Brasil em atraso ou se proporciona oportunidades. Responde ser um pouco dos dois, mas pontua atributos únicos do País que representam vantagens competitivas:

• Matriz energética limpa – 85% de fontes renováveis. Um carro elétrico brasileiro não depende de termoeletricidade, vem de hidrelétricas, eólicas, solares. Mas o grid precisa dobrar de tamanho até 2030 e garantir resiliência.
• Biocombustíveis – Etanol oferece alternativa verde sem dependência exclusiva de baterias. Mobilidade de baixo carbono pode combinar combustão renovável, eletricidade e hidrogênio.
• Base industrial estabelecida – Diferentemente de muitos países, o Brasil já possui indústria automotiva consolidada há décadas, agora atraindo novos investimentos.

Mas também de atenção:

• Minerais críticos e terras raras – O Brasil é segundo maior produtor de terras raras (21% das jazidas globais) e rico em minerais críticos para baterias. A China beneficia 90% das terras raras e fabrica 90% dos ímãs permanentes — enquanto o Brasil exporta matéria-prima bruta.

Aqui reside uma frustração de Cosentino: “Realmente me dói o coração ver com matriz energética renovável, riqueza de minerais críticos e a gente exporta tudo isso para comprar o produto acabado.”

“O Brasil poderia ser líder em mobilidade de baixo carbono. Mas para isso, precisa dominar cadeia de valor, não apenas montagem de chips, equipamentos eletrônicos e baterias. Não é necessário controlar tudo, mas importar componentes e montar localmente não gera riqueza nem garante rentabilidade.”

Retenção e atração de talentos

Para Cosentino, a transformação digital exige engenheiros mecânicos, elétricos, cientistas de dados, matemáticos, físicos, estatísticos, “um animal raro em extinção no Brasil. Sem recapacitação de talentos e atração de novos profissionais, nem tecnologia nem investimento compensarão a escassez de expertise.”

Tânia Cosentino encerrou sua apresentação com uma advertência que ecoa além do setor automotivo: “O Brasil não perde oportunidade de perder oportunidade. Mas perder essa oportunidade pode ser muito custoso para as futuras gerações.”

Segundo a conselheira, a indústria automotiva brasileira está em encruzilhada. O Brasil pode escolher: continuar fabricando commodity automotiva ou liderar transformação de mobilidade de baixo carbono. “A escolha, porém, exige ação integrada entre governo, indústria com visão de cadeia, educação recapacitando talentos e regulação acelerando adoção. Caso contrário, a IA na indústria automotiva será história de oportunidade perdida.”

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Foto: Divulgação Anfavea

Fonte: Auto Industria

Assim como vem acontecendo com outras marcas chinesas, também a GAC comemora bons resultados no mercado brasileiro.

Lançado há apenas uma semana, o Aion UT teve 1.112 encomendas, o que, na avaliação da fabricante, mostra o potencial do modelo para se tornar uma das principais referências do competivo segmento de compactos elétricos.

“Ultrapassar a marca de 1,1 mil pedidos em menos de uma semana é um indicativo claro de que estamos atendendo às expectativas de quem busca inovação, tecnologia e uma experiência diferenciada de mobilidade elétrica”, comenta Eduardo Sato, diretor comercial da GAC.

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Diante da demanda inicial pelo produto, a marca decidiu estender as condições de lançamento até o dia 30 de junho.

Isso significa que o Aion UT na versão Premium, que custa R$139.990, terá bônus de R$ 4 mil e seguro de um ano grátis até o final do mês. A versão Elite (R$ 159.990) está disponível com um ano de seguro gratuito.

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Foto: Divulgação/GAC

Fonte: Auto Industria

Assim como o mercado de veículos leves 0 km, também a demanda por seminovos e usados em geral está em alta este ano.

A venda dos modelos com até três anos de uso foi a que mais cresceu no acumulado até maio, com alta de 19,6%. Foram 1,64 milhão de transações de leves, pesados e motos, ante total de 1,37 milhão no mesmo período do ano passado.

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Nos demais segmentos de usados, conforme dados da Fenauto, houve crescimento no de “usados jovens” (de 4 a 8 anos de uso), da ordem de 7,3%, para 1,76 milhão de negócios, e no dos “velhinhos” (mais de 13 anos), nesse caso de 12,2%, para 2,79 milhões de transações.

Já os “usados maduros” (de 9 a 12 anos), registraram recuo de 8%, com as vendas baixando de 1,41 milhão para 1,3 milhão de unidades no comparativo interanual (veja tabela abaixo).

No cômputo geral, a venda de veículos usados cresceu 8,4% de janeiro a maio, envolvendo quase 7,5 milhões de negócios. Em maio, particularmente, foram comercializadas 1.584.806 unidades, expansão de 3,6% sobre abril.

O presidente da Fenauto, Federação Nacional das Associações dos Revendedores de Veículos Automotores, Everton Fernandes, diz que o comportamento do consumidor tem se mantido firme, mesmo diante de um calendário atípico:

“Havia uma expectativa natural sobre o comportamento do mercado neste período pré-Copa do Mundo, mas as vendas não foram afetadas e o setor seguiu aquecido. A entidade mantém uma perspectiva muito otimista de bons resultados até o final do ano”, destaca executivo.

Ele pondera, contudo, que o segundo semestre trará os desafios tradicionais de um ano eleitoral.

“Sabemos que as eleições de outubro sempre mexem com o humor da economia e geram certas incertezas no mercado. Mesmo assim, os números acumulados até agora nos dão a confiança de 2026 terá um saldo positivo”, conclui. 

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Fonte: Auto Industria

O debate sobre engenharia automotiva e durabilidade ganha novos capítulos neste início de junho de 2026.

Com a recente expansão de sua linha de compactos e utilitários, impulsionada pelo lançamento do inédito Chevrolet Sonic.

A montadora norte-americana emitiu um posicionamento técnico oficial direcionado aos proprietários de modelos equipados com motores de três cilindros. 

O comunicado foca em desmistificar o funcionamento da polêmica correia banhada a óleo e detalha as diretrizes necessárias para evitar o desgaste precoce do componente.

Garantindo uma transação comercial protegida e blindando o patrimônio contra manutenções corretivas onerosas na oficina.

O papel da tecnologia de sincronismo nos motores de última geração

A General Motors reforça que a escolha por manter a correia dentada imersa no lubrificante interno atende a rígidos critérios globais de eficiência energética.

Esse arranjo mecânico reduz o atrito entre as peças móveis do propulsor, diminuindo sensivelmente o consumo de combustível e os índices de ruídos e vibrações na cabine.

Adotado nas linhas Onix, Tracker, Montana e no novo Sonic, o sistema de sincronismo recebeu evoluções químicas em sua composição estrutural, adicionando reforços de fibra de vidro para suportar o contato contínuo com o lubrificante. 

A fabricante estipula metas claras de durabilidade para a nova geração da peça:

• Vida Útil Estendida: Projetada para atingir a marca de 240.000 quilômetros rodados antes da necessidade de substituição preventiva de fábrica.

• Garantia Ampliada: A cobertura oferecida pela marca alcança prazos de até 15 anos para o componente, desde que os termos de revisão da concessionária sejam rigorosamente cumpridos.

• Eficiência do Motor: O menor esforço interno do bloco ajuda o hatch compacto a preservar seus recordes históricos de economia homologados pelo Inmetro.