Categoria: RAM

A história da indústria automotiva não é feita apenas de sucessos e designs elegantes. Muitas vezes, marcas consagradas tomam decisões que desafiam a lógica, seja no batismo de um modelo, no conceito visual ou até na forma de vendê-lo.

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4 carros e campanhas que deixaram o público sem entender nada

Confira cinco momentos em que as montadoras foram, no mínimo, “sem noção”:

1. Ram 1500 e o Sermão Inoportuno (2018)

No Super Bowl de 2018, a Ram tentou associar a robustez de sua picape aos valores de serviço e sacrifício de Martin Luther King Jr. O comercial utilizou o áudio do sermão “Drum Major Instinct”. O problema? No mesmo discurso original de 1968, King criticava explicitamente o consumismo e a publicidade de automóveis.

A gafe gerou revolta imediata: usar a voz de um líder pacifista que condenava o egoísmo material para vender picapes de luxo foi considerado um dos maiores erros de marketing da década.

2. Kia Besta: O Nome que Virou Meme no Brasil

Para os coreanos, o nome era uma derivação de “Best A” (o melhor da categoria A). No Brasil dos anos 90, virou sinônimo de piada. Apesar do nome “agressivo”, a Besta foi um sucesso absoluto. Ela era uma van robusta, equipada com motores diesel (geralmente 2.2 ou 2.7 litros), capaz de carregar até 12 passageiros.

Foi a pioneira no transporte escolar e executivo no país, provando que um nome ruim não impede um bom negócio — mas que ninguém nunca esquece, não esquece.

3. Chevrolet SSR: A Picape que não Sabia o que Era

Lançada em 2003, a SSR (Super Sport Roadster) é um dos veículos mais confusos da GM. Ela tentou ser três coisas ao mesmo tempo: uma picape, um conversível de teto rígido e um hot-rod retrô. O resultado foi um carro pesado demais para ser esportivo, com uma caçamba pequena demais para ser utilitário e um visual que dividia opiniões.

Nem mesmo o potente motor V8 de 6.0L vindo do Corvette conseguiu salvar o modelo, que teve uma vida curta nas lojas.

4. Alfa Romeo Arna: O Pior dos Dois Mundos

A lógica dizia que uma parceria entre a Alfa Romeo e a Nissan nos anos 80 resultaria em um carro com o design passional italiano e a mecânica confiável japonesa. Mas a “falta de noção” falou mais alto: eles fizeram o inverso. O Arna tinha o design sem graça do Nissan Cherry e a mecânica temperamental e propensa à ferrugem da Alfa Romeo. Foi um desastre de vendas que quase manchou permanentemente a reputação da marca italiana.

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Fonte: Garagem 360

As exportações ajudaram, e muito, no desempenho da produção brasileira de veículos leves e pesados em 2025. Os embarques para dezenas de países responderam por cerca de 20% de todos os automóveis, comerciais leves, caminhões e ônibus que deixaram as linhas de montagem no ano passado.

Seguiram para o exterior 528,8 mil unidades, crescimento de 32% diante do resultado registrado em 2024. Em números absolutos, a diferença se aproximou de 130 mil unidades.

Os automóveis de passeio e comerciais leves, naturalmente com maior participação, foram a mola principal desse avanço. Sozinhos, somaram 495,4 mil unidades, 40% a mais do que a frota enviada para fora no ano anterior.

Outro fator que impulsinou sobremaneira os negócios foi a Argentina. O país vizinho seguiu como o maior polo consumidor dos veículos brasileiros.

Para lá foram embarcados nada menos do que 302,5 mil veículos, 85,6% a mais do que um ano antes, refletindo a forte recuperação do mercado local.

Os argentinos, assim, compraram 57% do total de unidades embarcadas. O segundo maior mercado internacional dos veículos fabricados aqui foi o México.

Com partipação, porém, muito menor, apenas 15% sobre o total, já que o país comprou somente 79,2 mil unidades, 16,5% a menos.

Ainda assim, manteve larga vantagem sobre a Colômbia, que, embora crescendo 19,5%, foi destino de somente 42,2 mil unidades.

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A forte recuperação das exportações em 2025 não deve se repetir este ano. Igor Calvet, presidente da Anfavea, revelou nesta quinta-feira, 15, que a entidade projeta quase um equilíbrio nos embarques, algo como 536 mil veículos até dezembro.

Se assim for, o avanço será de apenas 1,3% sobre 2025, com os automóveis respondendo por 503 mil, 1,5% a mais, enquando os negócios com caminhões e ônibus devem oscilar negativamente 1,1%, permanecendo no patamar de 33 mil unidades, calcula a associação das montadoras.

Foto: Divulgação

Fonte: Auto Industria