Chega ano, passa ano e o domínio dos utilitários esportivos é cada vez maior no mercado brasileiro. Nesta década, porém, a categoria vem crescendo de forma ainda mais acentuada e, a rigor, dobrou sua penetração nos últimos cinco anos.

Mas o poderio do segmento nunca foi tão grande quanto no primeiro semestre de 2025. Dos 878,6 mil automóveis de passeio licenciados no período, 468,6 mil foram utilitários esportivos. A relação de 53,3% é a maior da história para o período e quase 6 pontos porcentuais a mais do que nos primeiros seis meses de 2024.

O resultado sinaliza que, pela primeira vez, os SUVs poderão ultrassar 1 milhão de unidades vendidas em um único ano, o dodro dos emplacamentos de cinco ano atrás — em 2024, quase chegou lá, com 939 mil unidades negociadas.

Hatches pequenos lideraram o mercado pela última vez em 2019, quando detiveram 33% do total de automóveis emplacados e os SUV apenas 26,6%.

A partir do primeiro ano da pandemia, a categoria já respondeu por 32,7% e desde então só aumentou a vantagem. Já em 2021 deteve 42,9% e chegou a 48,2 % no ano passado, enquanto os hatches pequenos retrocederam a 28,6%  dos licenciamentos.

Ultrapassar a casa de 1 milhão de unidades pela primeira vez não parece missão das mais difíceis. Além de tradicionalmente as vendas de veículos serem maiores no segundo do que no primeiro semestre, o ano tem profusão de lançamentos importantes, tanto de produtos nacionais quanto de importados.

Entre os primeiros, há opções recém-lançadas que devem mais impactar positivamente os números do setor daqui para sempre, dentre elas o Tera, SUV mais barato da Volkswagen, Nissan Kicks e os renovados Chevrolet Tracker, Fiat Fastbak e Pulse.

Também marcas da Stellantis, Jeep, Citroën e Peugeot prometem melhorias de estilo, técnológicas e de conteúdo, respectivamente, no Commander e Compass, Aircross e no argentino 2008.

Até para enfrentar com mais argumentos o grande número de novidades da concorrência, nos vários subsegmentos, previstos para estarem nas ruas até dezembro. São pelo menos mais três dezenas!

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Dentre os modelos produzidos localmente, vale citar o mais que aguardado Toyota Yaris Cross e seu concorrente direto Honda WR-V, o também inédito Renault Boreal, além dos — finalmente! — nacionalizados GWM Haval H6 e H9 e BYD Song Pro.

As marca chinesas, de fato, responderão pela maior parte dos lançamentos. Já começaram a ser vendidos ou estarão nas concessionárias nas próximas semanas e meses os SUVs importados da Geely, Omoda, Jaecoo, GAC, Zeekr, Avatr e Leapmotor, a totalidade elétricos e híbridos.

Foto: Divulgação

Fonte: Auto Industria

A General Motors confirmou que produzirá um novo utilitário esportivo no Brasil a partir de 2026. A montadora escolheu a Gravataí, RS, para abrigar o inédito veículo que ampliará o atual leque de opções e categorias da Chevrolet no mercado interno e na América do Sul.

“Trata-se de um segmento ainda não explorado pela GM no Brasil”, afirmou em nota oficial a empresa, que cumpre plano de investimento de R$ 1,2 bilhão anunciado no ano passado para a modernização da fábrica gaúcha,  inaugurada há exatos 25 anos, em julho de 2000.

A marca ainda não confirma, mas o futuro SUV deve ser alternativa menor e mais barata do que o Tracker. Derivado da mesma plataforma da linha Onix, teria a missão de roubar consumidores que hoje compram Renault Kardian, Fiar Pulse, Volkswagen Tera e Citroën Basalt, dentre outros.

Com custo inicial de R$ 1,1 bilhão, o chamado Complexo Industrial Automotivo de Gravataí já fabricou quase 5 milhões de veículos desde o lançamento do primeiro Celta, projeto pioneiro então conhecido como Blue Macaw e que colocou a Chevrolet entre as principais marcas no segmento de entrada do mercado.

Junto com o futuro utilitário esportivo, Gravataí seguirá produzindo os recém-atualizados Chevrolet Onix e Onix Plus e que, sozinhos, responderam por 59% dos licenciamentos da marca no primeiro semestre.

Linha Onix e Onix Plus: 59% das vendas da marca.

“Gravataí representa a visão de futuro da GM. Com a chegada do novo SUV 100% desenvolvido para o consumidor sul-americano, o complexo inaugura um novo ciclo, ampliando sua relevância na estratégia da GM”, afirma Santiago Chamorro, presidente da GM América do Sul.

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A fábrica  gáucha foi a primeira da GM fora do Estado de São Paulo e a primeira da América Latina a adotar o modelo de condomínio industrial.  Com 13 fornecedores estratégicos operando dentro do complexo, o conceito, afirma a montadora, gerou ganhos de escala, reduziu custos logísticos e ampliou sinergias com a cadeia produtiva.

Ao longo dessas duas décadas e meia, o complexo passou por quatro grandes expansões, fruto de mais de R$ 6 bilhões em investimentos. Seis anos depois do Celta, passou a fabricar também o sedã Prisma e já em 2012, depois de outro R$ 1,4 bilhão aplicado, a linha Onix.

No ano passado, ao anunciar o atual ciclo de R$ 1,2 bilhão, a GM já admitira, assim como renovação do hatch e sedã compacto, que só agora estão chegando às concessionárias, o terceiro modelo produzido em Gravataí.

Foto: Divulgação

Fonte: Auto Industria

De Indaiatuba, SP

A Geely está oficialmente de volta ao Brasil a partir desta quinta-feira, 17, após quase uma década de uma curta expericiência limitada a poucas vendas. E com produto e preços que podem e devem, sim, aguçar a curiosidade dos consumidores e até da concorrência.

A marca chinesa já oferece, em pré-venda, o EX5, SUV elétrico de 4,62 metros de comprimento e generoso entre-eixos de 2,75 metros. Até 30 de julho, as duas versões de acabamento PRO e MAX custarão, respectivamente, R$ 195.800 e R$ 215.800, exatos R$ 10 mil do valor que vigorará a partir do dia 31.

A marca limitou o desconto promocional às primeiras 300 unidades negociadas, que, promete a Geely, serão entregues imediatamente após o fim da pré-venda.

Mediante sinal de R$ 5 mil, além de assegurar o preço reduzido, os compradores terão condições de financiamento especiais e poderão optar pela gratuidade de wallbox de 7,4 kW ou de um ano de recarga via aplicativo Mobilize Charge Pass.

Com estilo que chama a atenção nas ruas, o EX5 agrada bastante também pelo acabamento interno, com ótimos revestimentos, quadro de instrumento digital de 10,2 polegadas e um enorme multimidia de 15,4 polegadas.

O pacote de itens de série da MAXx está no nível ou até superior aos dos concorrentes da mesma faixa de preço e perfil de produto, como modelos da BYD e GWM, por exemplo.

Desde a PRO,  o EX5 conta com seis airbags, faróis e lanternas traseiras em LED, retrovisores elétricos com aquecimento e maçanetas retráteis, ar-condicionado automático, bancos dianteiros com ajuste elétrico para o motorista e até massageador, carregador de celular por indução e câmera 360 graus, dentre outros recursos.

Mas a opção de entrada deixa a desejar por não dispor de sistemas de assistência à direção, alguns deles presentes em veículos até mais baratos da concorrência. Trata-se de clara estratégia da marca para estabelecer preço 10% menor do que o da MAX.

Os R$ 20 mil a mais, porém, não devem afastar a maioria dos compradores da versão topo, que conta com rodas de 19 polegadas — 18 na PRO —, teto solar, acionamento elétrico do porta-malas e pacote ADAS com, dentre outros,  piloto automático adaptativo, assistente de permanência em faixa de rolagem,  reconhecimento de placas, frenagem autônoma de emergência e sensores de ponto cego.

A versão topo tem ainda bancos dianteiros com massageadores e apoio para pernas com comando elétrico, head-up display e iluminação interna personalizável com 256 cores.

Sob o capô, o EX35 é dotado de um único motor elétrico de 218 cv e 32,6 kgfm de torque, alimentado por bateria de 60,2 kWh.

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Pelo peso superior, em função da quantidade de equipamentos adicionais, a autonomia declarada da versão MAX é de 349 km ante 413 km da PRO. A aceleração de 0 a 100 km/h também é prejudica: 7,1 segundos contra 6,9 segundos da PRO.

Maurício Silveira Júnior, diretor de Vendas, não revela qual a meta de licenciamentos do EX5 imaginada pela Geely, nem mesmo por quanto cada uma das duas versões deve responder. “Teremos para entrega o que o mercado demandar”, limitou-se a afirmar o executivo.

A primeira concessionária da marca será inaugurada na semana que vem, em São José dos Pinhais, PR. Até o fim do ano, reafirma Silveira, serão 23 unidades.

A depender da cidade e região, contarão com pós-venda próprio ou compartilhado com a rede Renault — a montadora francesa é a responsável pela importação e vendas dos produtos Geely no Brasil.

Foto: AutoIndústria

Fonte: Auto Industria